很多厂家的双离合，就把正常的离合器片分成2块，变成2个同心圆的设计。所以双离合的2个离合器片，就要比手动挡的小一点了。
这有点像什么？就像超市里买的蚊香，1个饼里面不是有2个圈吗？
上下一弄 ，1号圈就是1号离合器，下面又拿出来的一盘是2号离合器，和蚊香很像。
这样的巧妙设计，能在尽量不增加重量和体积的情况下，把1组离合器活脱脱地变成2组。
- 离合片太小，散热成为问题
理想很美好，现实很残酷。设计是很巧妙，缺点也很明显。
因为离合器从原来的1大片变成了2小片，每1片离合器的热容就变小了。热容的意思，就是离合器片更容易过热了。
原来1大片离合器*活，现在只有一半的离合器在干，另一半在换挡之前通常都是歇着的。
还是用“变速箱工厂”来打个比方。协调换班本来是1组10个人的，现在老板说砍掉10个，每组5个人，2组。
这5个人是要干原来10个人的活的，就累死了，对吧？
双离合换挡快，没有时间散热除了离合器片变小了之外，双离合换挡过快，也是更容易坏的一大因素。
- 双离合换挡要比手动挡快得多
双离合的换挡时间，普遍在100到200毫秒以内。
大众当初推出第一代DSG变速箱，说自己换挡时间只要200毫秒。
目前市面上优秀的双离合变速箱，换挡时间甚至只有几十毫秒。
对于手动挡来说，日常开车的时候，踩下离合器开始算，再到换挡「吭当」一下结束，放掉离合器。快也要1秒，对不对？
手动挡这边协调换班就比较轻松了，虽然只有1组人，但是这边换班不着急，慢慢来就可以了，没问题的。
- 双离合换挡时，离合器片的摩擦力大
对于手动挡来说，这1秒的时间，发动机转速也有点掉下去了，输出扭矩也会降低一点。
但是双离合换挡换得很快，200毫秒的时间内，发动机输出的扭矩基本上是没变。
所以说双离合器的离合器片，在整个换挡过程中，不会像手动挡要缓一缓，再慢慢接上去。
「ho」高速运转，「chua」一下就接上去了。
就好像是火车还在开，你不是等它停了走上去的，是火车在往前面跑，你也在往前面跑，跳上去就扒门，就和印度人上火车很像了。
