济淄同城化，一体化发展带动了两地人员的频繁流动。由于胶济客专和济青高铁都集中在张店区，淄博南部区县与济南之间缺乏有效便捷的交通方式。特别是素有鲁中商品集散地淄川区，仅仅靠公路客运已经无法满足两地人员互动的要求，严重制约淄川经济建设和发展！极大的影响济南经济圈建设和强省会战略！因此十分有必要建设一条联通两地的轨道交通线路，满足两地经济建设和发展的需要的同时，有效的惠及周边广大区域。
人满为患的K301路公交
人满为患的K301路公交
章丘区位于济淄中间位置，虽然撤市设区多年，济章之间的公交化公路客运也有很多年历史，但是公路客运耗时较长，承载量有限等因素制约，仍然无法满足市民诉求。济章之间虽有两条铁路客运线路和一条在建线路，还有即将开工的地铁8号线，但是远远不能满足实际需求。首先胶济客专车次大都在早上八点以后，到济南市区后再转其它交通工具所需时间已经超过九点，晚上七点以后胶济客专济南至章丘基本没有车次，即是胶济客专转化为济青城际以后也无法改观，毕竟城际动车从青岛发出到达章丘最快也需要一个半小时。济青高铁由于济南东站位置和运行时间，运行区间不能满足上班族需求，实际不能充当济章铁路公交化角色，但是不能否认它的长途客运优势。济莱高铁与济青高铁面临同样问题也不能满足现实中绝大多数市民要求。地铁八号线虽然解决了章丘圣井街道至济南高新区之间无轨道交通站点的尴尬。但是地铁八号线却不到章丘城区。济南是一个东西狭长的城市，现有二号线穿越东西两段大概需要一小时，如果从章丘出发公交换乘地铁，地铁与地铁换乘，到达济南城区西部最快也需要两个小时。两地当日往返仅仅消耗在路上时间就是半天。
火车出行
综合上述，需要建设一条联通济南主城区，章丘城区，淄博淄川区的城际铁路十分有必要。这条城际铁路采取小区间，多站点，公交化运行模式，极大的满足三地需求同时兼顾沿线乡镇人员互动需要，促进城乡共同发展。
