换进气管之后声音大,进气口声音特别大

首页 > 家居 > 作者:YD1662022-12-03 06:15:16

故障1

关键词:炭罐电磁阀

故障现象

一辆2011年产帕萨特1.8 TSI轿车,行驶里程12万km。用户反映该车发动机故障灯亮并且能够听到哨音。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元,发现故障码P0172——混合气过浓,但暂时没有听到哨音。根据故障码的提示和用户所反映的哨音判断,应该是炭罐吹洗的空气通道堵塞了。根据以往的经验,这种情况下应该更换炭罐滤清器。

更换炭罐滤清器后,很长一段时间内故障没再出现。但是近来用户发现,车辆在烈日下行驶时又有哨音出现了。车辆进厂后,维修人员检测发动机控制单元,没有发现任何故障码。与用户一同路试,也没有听到哨音。在这种情况下只好让用户在哨音出现时再来。

没想到用户刚离开就回来了,说哨音出现了。与用户一同试车,果然车子刚行驶500m就听到了哨音。根据经验判断,这种哨音表明炭罐滤清器或炭罐本身堵塞了。考虑到炭罐滤清器刚换过不久,因此这一次决定更换炭罐总成。

一周后电话回访,用户反映没有再出现响声。本以为故障已经彻底排除了,可一个月后该车又一次返修,而且这一次发动机故障灯有时还会点亮。检测发动机控制单元,发现故障代码16825——炭罐吹洗气流控制不良。考虑到与炭罐有关的零件大部分都已经更换过了,只剩下炭罐电磁阀。于是决定更换炭罐电磁阀。

故障排除

更换炭罐电磁阀,故障彻底排除。

故障2

关键词:曲轴箱通风控制阀

故障现象

一辆2013年产途观1.8TSI运动型多功能车,行驶里11万km。用户反映该车发动机有异响。

检查分析

维修人员试车发现,该车在刚起动时一切正常,但一段时间后响声便开始出现,且有逐渐增大的趋势。仔细辨认声音的特征,感觉像是橡胶件摩擦金属的声音。关闭空调后,响声减弱。提高怠速后,响声立刻消失。

该车发动机的正时是链条式的,外部只有一条附件驱动皮带。由于关闭空调后响声减弱,所以怀疑是压缩机响。但是拆掉附件皮带后,响声依然存在,说明问题与外部附件无关。

用听诊器检查,发现声音源在曲轴皮带轮附近。感觉涡轮增压器的进气管有声音,难道是里面有东西?但拆下进气管,发现里面什么也没有。起动发动机,响声仍然存在。难道是曲轴皮带轮的减振橡胶断裂了?带着这样的疑点,更换了曲轴皮带轮,但遗憾的是故障依旧。

观察旧曲轴皮带轮,发现其内部端面的磨痕非常明显,感觉这应该与故障有关。观察发现导致这个磨痕的是曲轴前油封,怀疑是油封老化变形,造成与皮带轮接触。根据设计原则,曲轴皮带轮为旋转零件,而曲轴前油封是静止零件,它们之间必须留有间隙。根据磨痕判断,这个间隙已经不存在了,看来问题就出在这里。

更换曲轴前油封后试车,响声果然消失了。可是路试回来后,发现响声又出现了。难道是判断错了?看来需要扩大检查的范围。拆下正时盖检查,发现其底部有磨损脱落的金属屑,其对应的位置是机油泵链条张紧器。难道是张紧器松旷摩擦护板的声音吗?

更换张紧器和正时盖,发现响声依然存在。这样一来思路又被拉回到曲轴皮带轮上。再次拆卸曲轴皮带轮,发现新的磨痕又出现了。考虑到曲轴皮带轮不可能移动,可以移动的只能是曲轴前油封。检查发现,曲轴前油封果然离开了原来的位置。

将曲轴前油封压回到原来的位置后,分析造成其移动的原因,认为只能是曲轴箱内的气压将其推了出来。而控制曲轴箱气压的只有曲轴箱通风阀,从现象看一定是气压过高。拆下曲轴箱通风阀检查,发现其气流控制阀已经被油泥卡住(图1),原来真正的问题出在这里。

故障排除

更换曲轴箱通风阀后,回访用户,反映问题彻底解决了。

换进气管之后声音大,进气口声音特别大(1)

图1 失效的通风控制阀

故障3

关键词:门灯开关

故障现象

一辆2012年产桑塔纳志俊轿车,行驶里程27万km。用户反映该车遥控器不起作用。

检查分析

维修人员更换遥控器电池,未能解决问题。对遥控器进行匹配,发现故障依然存在。查阅电路图,发现该车遥控器的电路并不复杂,只有一条信号接收线。用万用表测量信号线,线路导通正常。

考虑到遥控器的工作条件是车门必须全部关闭,决定对4个门的门灯开关进行彻底检查。检查发现打开右后车门时,车内照明灯不亮。拆卸安全带护板,发现门灯线在这里断开了。

故障排除

修复线路,故障排除。

故障4

关键词:信号线

故障现象

一辆2013年产POLO轿车,行驶里程12万km。用户反映该车有时起动困难。

检查分析

维修人员试车,未能见到用户反映的问题。检测发动机控制单元,也未发现故障码。与用户沟通得知,在故障出现时,几乎要将加速踏板踩到底才能起动,且着车后会有很大的黑烟。根据这一情况判断,故障应该与起动时发动机输出扭矩不足有关。

反复试车,终于出现了一次故障,现象与用户描述的完全一致。再次检测发动机控制单元,发现有冷却液温度传感器故障的提示。但是观察数据流,发现冷却液温度为92℃,正常。这样看来应该是偶发性故障。

晃动发动机线束,发现冷却液温度有时会跳变到-30℃,说明线路中有断路的地方。对照电路图测量(图2),T2Y/1到T121/93正常,T2Y/2到T121/108正常。晃动线束时,2Y/2到T121/108的电阻有时会跳到22Ω。考虑到搭铁点220上连接的线路较多,问题有可能出在这里。将搭铁点紧固后再试,线路导通正常。

换进气管之后声音大,进气口声音特别大(2)

图2 相关电路图

故障排除

故障排除后多次回访用户,得到的反馈是问题已彻底解决。

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