大众目前在国内力推全新版本的EA211 1.5T Evo发动机，据说除了横置MQB平台要全面采用，甚至下一代的A4L入门版本也会采用这台1.5T。这台1.5T从性能上看确实平平无奇，只有118kW的额定功率，和目前主流的1.5T动辄超过130kW的功率水平相比这个功率真的不高，究竟这台1.5T Evo有啥干货呢？我们一起来看看：
先回答，不一样！国外版本的1.5T EVO分为高低功率两个版本：
低功率版本：
96kW的低功率版本与110kW的高功率版本，其中96kW的低功率版本拥有12.5压缩比，米勒循环、VTG涡轮。
高功率版本：
110kW的高功率版本压缩比降低为10.5，采用传统的奥托循环，采用了APS气缸壁涂层、充钠排气门等技术来适应功率提升带来的影响。
国内版本和他们都不一样，国产的1.5T EVO2版本技术上集成了国外两个版本的优势，性能提升，并且在技术做了一些平衡和取舍。下面简单介绍一下主要有哪些干货：
二、国内1.5T EVO发动机的技术方案1.油耗和功率的平衡国外版本明显的问题是米勒循环版本的性能太低，如果直接引入国内，新发动机的性能完全拿不出手，说服消费者去接受这种严重降低功率的新技术，估计大众也觉得不靠谱。于是大众在国内1.5T Evo2发动机上保留米勒循环技术（采用进气门早关，实现膨胀比＞压缩比的燃烧方案）的同时，将压缩比从12.5降低至11.5，牺牲了一些米勒循环带来的油耗优势。同时开发了全新的可以耐受更高温度的VTG可变界面涡轮增压器来提升性能，从而将功率提升至118kW，扭矩250Nm。虽然这台发动机从技术上看仍然是油耗和效率优先的，但是大众小心翼翼的在油耗和性能之间做了一些平衡，毕竟这样的额定功率在国内1.5T的竞争中也才仅仅是勉强能够拿的出手。
