世界那么大，我想去看看”，这句话不仅带火了旅游行业，也带火了越野车市场，无论是深林、沙漠，甚至是高原，多么复杂的路况一款具有全地形能力的越野车都能轻松搞定。目前，市面上比较主流的是以普拉多为代表的合资硬派越野和以哈弗H9为代表的中国硬派越野，而两款进行对比，谁才是真正的蕞强越野？
如果说普拉多是一款专为旅行而生的车，那么哈弗H9就是专为国人不同层次需求定制的车，前者适合旅行的需求，而后者则更符合个性化用车全场景需求。
哈弗H9搭载了AUTO、运动、雪地、沙地、泥地、4L、ECO 7种驾驶模式，并配备了前/后桥电控式差速锁 中央多片离合差速器，在面对湿滑路面、坑洼、单边桥等复杂路况时，也能给驾乘人员足够的底气。此外，哈弗H9的中央差速器锁采用的是TOD多片离合器，爬大坡时切换低速打开它，通过力足够使用，新手老手都能开。
另一边的普拉多，只有经济、标准、越野和运动四种模式，比哈弗H9少了3种，驾驶模式的全面性已经略败一筹；而且普拉多采用的是全时四驱，经济性差，增加驾驶员的使用成本；普拉多引以为傲的托森差速器换成了现在的分时四驱，操控性不是很好，比如在冰雪路面行驶，易侧滑，使用后驱抓地力有会减少，对驾驶经验有更高要求。两者相比，哈弗H9的优势更加明显，不仅在越野模式上更加丰富，并且对新手更加友好，不同程度的驾驶员都可以在哈弗H9这里体验到越野的快乐。
不仅是在越野性能上更加贴近消费者需求，在配置上哈弗H9也比普拉多更具诚意，说哈弗H9是多边形越野W者，一点不夸张。在配置上，高顶配车型的哈弗H9支持ACC自适应巡航 智能巡航 前碰撞预警 自动紧急制动（带行人识别功能）、车道居中保持、交通标志识别等功能，很全面地考虑到了用户的驾驶需求；对比之下，普拉多就显得不太“实在”，只有胎压显示和安全带未系提醒，而巡航系统也只是定速巡航。当然普拉多的配置是目前多数合资越野的通病，重驾驶轻感受，但这种不均衡显然已经无法契合目前国内用户的使用需求。
作为中国品牌，哈弗H9深知曾经高不可攀的越野市场让多少年轻人因为价格止步门外，所以在涉及到用户最关心的价格以及成本问题上，哈弗H9则是拿出了最大的诚意。在定价上，哈弗H9可以用不到30万的价格拥有顶配，而普拉多就连起步价都要比哈弗H9顶配高出10多万，而且配置完全跟不上价格，性价比无法与哈弗H9相比；在用车成本上，哈弗H9可以使用92号油，普拉多则必须使用95号油，在油价疯涨的今天，二者用车成本的差异也正在被拉大。
不可否认，普拉多依然是硬派越野市场的经典车型，但在中国品牌不断内卷的时代，哈弗H9这样的中国硬派越野已经在越野性能、配置、性价比等多方面实现领先。然而，为用户提供更高综合素质的产品、更实惠的价格、更丰富的用车场景，是哈弗H9作为中国汽车的责任，降低了越野车的门槛，让更多的国人享受到越级的越野车。
