桂汽，这是笔者给广西汽车集团的简称。
桂汽的前身是柳州五菱，五菱还有一个合资车企叫作上汽通用五菱，其中的关系比较复杂；桂汽发布了一台全新发动机，型号为H16，这台发动机很有意思，其采用的是中置DVVT、轻量化曲轴连杆、高滚流气道、长冲程、外部冷却EGR（废气循环利用）等技术，并且是阿特金森循环。
动力标准为88kW/156N·m，最大热效率达到44%。
很显然，这台发动机不适用于燃油车，阿特金森循环发动机只适合用于混合动力汽车；上汽通用五菱有星辰和凯捷的油电混合车（非插电混动），其使用的发动机型号为LJM20A，这台发动机就是五菱柳机生产，采用的也是阿特金森循环，热效率达到39%。
可是燃油版使用的发动机确实来自上汽通用五菱，似乎上汽集团和通用汽车给不了五菱太多的技术支持了。
柳州五菱曾经的状况很差，企业没有什么研发能力和成果，也没有特别具备竞争力的车型；于是才有了和上汽集团与通用汽车合作的结果，可是你知道五菱在这家合资车企里的持股比例吗？其实连6%都不到！上汽集团持股超51%，美国通用汽车公司持股44%。所以五菱在这家合资企业里实际没有什么话语权，虽然品牌是自己的。然而长期以往桂汽必然会“有意见”，这对于桂汽的长远发展必然是不利的；所以如何重新获得话语权则是桂汽现在的迫在眉睫的问题，而唯一提升话语权的方式就是加强技术研发。
只有掌握了核心技术才能够脱离上汽和通用来推动五菱的品牌发展，当然这里所谓的摆脱只是一个假设；进入2023年之后，桂汽、上汽、上汽通用五菱汽车还签订了“125工程框架协议”，协议要加大对广西新能源汽车产业的支持力度，要实现多方共赢，从这个动态来看倒是有可能继续合作下去，只不过也能看出来桂汽说话的分量似乎加大了。
桂汽近期的动作也比较大，比如其推出的全新MPV使用了“天汽美亚”品牌；这个品牌曾经是天津一汽夏利汽车旗下的品牌，随着夏利的没落、品牌也没落了，但是桂汽却把这个品牌收购了。并且还以美亚的品牌推出了一款混动MPV，至此桂汽就不再是“一条腿走路”了，对于上汽通用的依赖度也会有所降低；同时美亚MPV很有可能要搭载全新的高效率混动发动机，并且搭载串联式插电混动系统，至此五菱汽车真正的迈上了一个新的台阶，未来的五菱应当不会是只搭载低端微型电动汽车和微型商用车的品牌，桂汽很有可能上演一出青出于蓝而胜于蓝的大戏。
拭目以待吧。
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