新手摩托车怎么判断是否烧机油,怎么判断摩托车烧不烧机油

首页 > 机动车 > 作者:YD1662023-05-17 11:41:33

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作者:指尖摩托技术顾问 陈国辉

摩托车发动机烧机油冒青烟现象,是曲轴箱机油蹿入燃烧室参与可燃混合气的燃烧现象,俗称“烧机油”。对于一些使用年限较长的摩托车来说,这个故障较为常见,出现了这种现象,说明发动机已经有了一定的磨损,整体状态已经在下降通道了,需要进行维修了。

上篇文章,我们已经详细分析了这个故障的形成原因,以及相关部位的分解步骤,本篇我们就把两个关键部位如何检查排除进行详细说明。

一、检查缸体、气门油封

检查缸筒内壁是否有划伤和“台阶”,检查缸筒的磨损量。

将新活塞环水平置放在缸体中部,用塞尺测量活塞环的开口端间隙。标准值,第一环和第二环间隙,0.035-0.065mm、极限值0.12mm。如下图。

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​用缸径表检查缸体磨损量。将内径百分表放入缸筒内,在X、Y方向,检测缸筒内径,确定缸体的磨损量。(DY100内径标准值,50.005-50.015mm、极限值50.15mm;气缸与活塞间隙,0.010-0.040mm,极限值0.15mm。建设JS110系列弯梁车,缸径,51.5mm,使用极限值,51.65mm)。

如下图所示,在曲轴连杆上安装活塞组件、卡簧前,用干净布堵住曲轴箱口;

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用尖嘴钳,在活塞卡簧槽内取出活塞销卡簧;

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检查活塞是否存在异常磨损。注意:发现活塞异常磨损,应检查排除润滑系统的故障后,再更换新件。

尔后,用一字改锥,在缸头气门导管上撬掉气门油封;检查气门油封是否损坏。

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二、检查气门导管

用外径千分尺测量进排气门杆直径,计算气门杆与气门导管之间的间隙;间隙超出极限值时,应更换气门导管。否则,将影响配气装置的正常运行、缩短气门油封的使用寿命。

​从缸头上,用专用工具拆卸气门卡锁后,分别取出进排气门,检查进排气杆的磨损量。

用外径千分尺测量气门杆外径(进气门外径4.970-4.985mm,排气门4.955-4.970mm。进排气门维修极限值4.92mm),测量气门导管内径(极限值,5.03mm)。通过计算确定气门与气门导管间隙(间隙极限值,进气门0.08mm,排气门极限值0.10mm)。

如下图所示,气门导管拆装专用工具。

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如下图所示,用气门导管拆装专用工具,在缸头拆卸进排气门导管。

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​气门导管与气门杆之间应有一定的配合间隙。用进排气门导管铰刀,对新导管扩孔,使气门导管与气门杆间隙在标准值以内。

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