说到2018年发生的大事，我觉得合资股比放开应该算是一个。硬性合资也许不是最理想的合作方式，因为会存在非你情我愿的情况——我需要找一个中国的合作伙伴才有资格在中国投资建厂，所以我们才合资！
合资很大程度只是资本层面的，这难免会存在一些合资双方的博弈，华晨与宝马就是一个很鲜活的例子。怎样的合作方式才是最佳的？怎样的豪华品牌才是最适合中国消费者的？才六岁的奇瑞捷豹路虎给出了一个很好的答案——合营！
合营意味着中外双方会全方位地进行深度的合作——中外*双方在品牌提升、研发制造、销售服务、人才培养、可持续发展等方面均共同管理、共同决策，以此实现协同发展。其目的就是为了让豪华品牌真正做到本土化，从而推出更符合中国消费者的产品，而不只是产品导入那么简单。
也正因为这种坦诚的合作方式，过去6年时间里，奇瑞捷豹路虎在业内创造了一种速度——“奇瑞捷豹路虎速度”——18个月实现了三款车的国产化、28个月实现了10万辆国产车型下线、32个月实现了发动机与整车“机车一体化”生产、43个月第200,000台整车下线……
2018年，往大的方向说，其实奇瑞捷豹路虎做的事情并不多——一个就是将捷豹E-PACE国产了，而另一个就是常熟工厂二期正式开业。但这两件看似寻常不过的事情却有着非凡的意义，很好地诠释了“合营”和“合资”究竟有什么区别！
1，捷豹E-PACE开创全球同步投产先河
2018是奇瑞捷豹路虎兑换“三年五款新车”承诺的最后一年，最后一款车如约而至——捷豹E-PACE，一款极具英伦味道的轿跑SUV。
它的动力很吓人，仅仅只是一个2.0T的发动机，但最大功率竟然能去到183kW，最大扭矩达到了365Nm，比凯迪拉克XT4还要厉害；它的尺寸也很不错，虽是轿跑风格，但4411x1900x1649mm的尺寸比奥迪Q3还要大，2681mm的轴距也比奥迪Q3长出一截。
然而，这都还不是重点，重点在于奇瑞捷豹路虎以这一款车为折点，前瞻性地打破了以往车型“先进口，后国产”的形式，实现了全球同步投产，这一做法不仅讨好了消费者，同时也帮捷豹E-PACE赢得了市场的先机。
豪华轿跑SUV这一细分领域在最近甚是热闹，每年的同比增长速度都要超过10%。商场如战场，几乎所有豪华品牌都看到了这一商机，纷纷投入强有力的产品，如凯迪拉克XT4，宝马X2，沃尔沃XC40，奥迪Q2L……
按照惯例，捷豹路虎在导入新车型时一般都会先以进口方式销售，一方面先试探一下市场的反应，看看这款产品是否符合中国消费者的口味，另一方面则是出于中外合资方的博弈，毕竟进口销售的产品不需要平摊利润，外资方的利益可以更大一些。
