曾经的铃木在中国市场一度是小型车代表，也是很多人第一台车的选择，以其便宜、耐用、省油等优势，铃木在中国市场月销量常常达到两三万辆。今天我们就来聊聊铃木退出中国市场的前后历程。
1993年，铃木和长安合资成立了长安铃木，1995年，又和昌河汽车合资成立了昌河铃木两大合资公司啊，让铃木2005年的时候，国内累计销量突破了100万辆，2011年，长安铃木的年销量达到了22万辆，达到了小型车的巅峰。
但是，随着经济水平提高，国内消费者对于用车需求也有所升级，宽敞的空间，丰富的配置，舒适的体验取代了耐用与省油，成为了新的性价比衡量标准。面对这样的竞争态势，铃木坚持贯彻小车战略，不为中国市场的需求变化做出改变，因此，坚持小车之道的铃木和喜欢大车的中国市场产生了难以调和的矛盾。最终在2018年以1块钱出售了长安铃木的股份，宣布铃木汽车正式退出中国市场，伴随着的还有铃木修留下的一句狠话，“我就算死也不向中国市场妥协”。
失去了中国这个最大的汽车市场之后呢，这四年的时间里，铃木汽车他真的没有一丝丝的后悔吗？我相信是有后悔的，但是并不是没对中国市场妥协而后悔，而是对其战略布局后悔。
1、为什么不因未向中国市场妥协而后悔
铃木并没有因离开全球第一大汽车市场而束手无策，相反，它通过优化全球业务战略、推进产品技术革新等方式，成功实现了全球市场的再次扩张。他的小车之道，在离开中国市场后，在其他市场则迅速扩张。
2022年，印度超越日本成为全球第三大汽车市场，而铃木在印度的销量超过157万辆，稳居头部车企。在日本本土市场，铃木的销量仅次于丰田，排名第二，远远超过本田、日产等大品牌。可以说，铃木在退出中国市场后依然发展得非常好，远远没有我们所想象的那么落魄。
前段时间，铃木发布了一系列电气化变革措施，这可能是其成立以来所做的最大改变之一。根据官方的公告，到2030财政年，铃木将投资4.5万亿日元用于电气化转型，其中2万亿日元将用于电动汽车电池的研发，2.5万亿日元将用于建设电动汽车工厂和可再生能源设施。
值得注意的是，在铃木的电气化转型战略中，中国和美国这两个全球最大的汽车市场并不是重点发展范围，而其核心市场依旧是印度、日本、欧洲等几个支持其小车之道的市场。这几个市场同时也是铃木的关键基本盘，占据了其绝大部分销量，因此扎实的底子和广泛的受众让铃木过得十分滋润。
2、为什么因为其战略布局而后悔？
所谓成也萧何败也萧何，离开中国之后的铃木虽然过得还不错，但是，就算在日本本土和印度销量再好，他如何忘得了他曾经倚重的中国市场？中国这些年是全球最大的汽车市场，可以说放弃中国市场的车企，在未来的全球化竞争中将落后一大步。所以铃木狠话放的虽爽，但是却也只是无可奈何下的*。
这点从2022年铃木汽车被爆出了在国内注册了专利就可看出，不是不想回归，而是无法回归。上面说到，铃木的小车之道在印度和本土大行其道，但是中国人偏爱大车并不意味着国内无小车立足之地，恰恰相反，五菱、奇瑞等专注小型车的企业，这几年也在稳定发展。
只是国人在购买小型车和微型车时大多会选择纯电车，而铃木汽车在新能源领域的技术积累并不算强，铃木的首款纯电车可能要到2025年才能够上市，那时候的中国小型车市场基本已被瓜分完毕。
3、给其他车企的启示：永远做客户需要的产品
仅从中国市场来看，铃木是失败的，但放眼全球市场，铃木却有其独特的生存之道。他好像在告诉其他车企一个道理，在某个市场失败时，可以通过自身定位，关注品牌长期价值的积累和保持，懂得有的放矢，在别的地方一样会有一番广阔天地。
同时，不能盲目只看现下市场份额和短期利润，应了解客户需要什么，不断探索和实践，在品牌、技术和服务等方面寻求创新突破，比如小型车的核心是节省燃油等用车成本，那在信奉小车之道时就应当意识到新能源才是主流。
总的来说，铃木想要重新回归中国市场，难！以小车之道回归，更难！对铃木汽车有特殊情怀，短期内想拥有铃木汽车的朋友可能还是得需要去二手市场看看啦。
