车身尺寸上，4175*1775*1610mm，轴距仅为2500mm，这个短小的轴距也让维特拉的空间表现并不优秀。动力上，维特拉提供了1.6L和1.4T两种发动机，1.6L发动机最大功率90kW，最大扭矩158N·m，1.4T发动机最大功率103kW，最大扭矩220N·m。1.4T 6速手自一体变速器组合表现优异，动力响应及时，在操控方面表现也非常突出，这个在汽车之家口碑评分中也有反映。
硬派的维特拉拥有17⁰接近角，29⁰离去角，185mm的最小离地间隙，在同级中表现显眼，车辆提供了3种驾驶模式可选，分别是自动、运动和雪地（附带LOCK模式），配置上，无钥匙进入、全时四驱、中央差速器锁止、驻车雷达、全景天窗等都有提供，此外，非常厚道的是一点是全系标配发动机启停，ESP和全尺寸备胎。总体来讲，维特拉配置并不逊色，动力操控也可圈可点，还是一款合资车型，作为一款都市硬派SUV，越野和公路都有涉及，可谓一举两得，所以这不温不火的销量又是为什么呢？疆哥认为，有以下一些原因：
(1)铃木的品牌影响力在合资品牌中相对弱势。相比雪佛兰、福特、本田等车系丰富的合资品牌，专注小型车的铃木在汽车市场影响力明显不足，铃木这几年曝光量比较高的产品，包括早年的铃木羚羊，奥拓，雨燕还有天语，全部都是小型车，微型车，长安铃木没有一款国产的中型车来进一步提升铃木的品牌高度。尽管理性的中国消费者越来越多，但是买车的时候难免会考虑这个面子因素。同样的价格，我为什么要买大众途锐不买奥迪Q7?
（2）瞄准年轻人的都市硬派SUV的定位。维特拉曾经是一款纯越野取向的SUV，到了第四代产品就想着往销量大好的城市型SUV靠拢，不过问题就是铃木步子迈得太小了，既想要分城市SUV的一杯羹，又不想放弃多年积累的一套“越野基因”，所以我们可以看到，在维特拉的官网上，传承吉姆尼、超级维特拉45年越野基因依旧是维特拉的一个主要宣传点，这样一款带着越野基因的SUV淹没在庞大的城市SUV大军中也不足为奇，毕竟对于许多城市人来讲，那种需要用到“越野”的道路实在难得一见，日常的烂路城市SUV也足以应付。而真正想要一款越野SUV的消费者本身就不多，又或者为什么不直接买价格接近越野基因更强大的吉姆尼呢？长安铃木这样给维特拉定位，本身对市场的分析是正确的，他们也看到了庞大的年轻消费群体，“个性外观、驾驶运动”是长安铃木对这款都市硬派SUV的定位解释，可实际上现在的年轻人在买车的时候却很多是务实的，而且“个性”“自由”这些字面概念在实际产品体现中可能还是归类到“家庭”中去了。比如，同在长安铃木旗下，还有一款定位于家庭使用的SUV锋驭，指导价10.98万-16.48万，价格与维特拉相差无多，事实上，维特拉与锋驭两款产品在技术上非常接近，这样的两款产品也难免把消费者搞糊涂了，反过来说，对营销能力要求也就提高了。疆哥认为，既然有锋驭的存在，维特拉继续定位于纯正硬派SUV继承以往的纯正越野基因或许更好。
(3)大空间和舒适性的缺少。铃木或许还没有摸透中国人的消费心理，豪华品牌里面BBA都已经很清楚中国人需要什么样的车型，所以奥迪A6变成了奥迪A6L，宝马330i变成宝马330Li，奔驰E300变成奔驰E300L。铃木维特拉却很不凑巧地拥有了一个2500mm的短小轴距，哪怕采用了方方正正的车身设计，也难以弥补空间局限的短板。从车身尺寸的对比，我们也可以看到维特拉的空间大小的确让人不满意，尤其是后排空间比较局促，而合资小型SUV销量冠军本田XR-V在空间一项用户评分却是非常的高，去年销量不错的北京现代ix25在空间用户评分也不低。加长需求或者说空间需求，就是中国现阶段的汽车文化，如果哪个厂商没有足够重视，那么它们的产品也难以得到消费者的重视。
