内饰没有大改动，主要是配色调整
经典版科鲁兹的内饰并没有发生大改变，要在一个成熟的设计基础上做出改变，并不符合“经典款”这种压榨老款产品剩余价值而尽量少付出整改成本的哲学。事实上它也几乎没有改变的必要，内饰好看而且布局工整，其设计放到今天看来，仍可以追上同级的平均水平。虽然没有什么巧妙的设计，但胜在想得到的功能它都用很直接的方式提供给你。和去大排档吃饭一个意思，档次不太够意思，但味道总是不差的。由于要控制成本实现价格下调，硬质塑料也意料之内没有增配成软质。没有问题，软材质不是刚需，硬塑料也并非十恶不赦。
转向柱的拨杆是典型的通用手感，不管是旋钮还是卡档定位，总是略带点粘滞的感觉，不像大众那么干脆，但比福瑞斯的松散感要显得更高档一点。习惯是一种力量，经典款科鲁兹似乎正在利用这种人们对科鲁兹的熟悉感。
乘坐空间和旧款相若，没有太大的变化。经典款科鲁兹延续了旧款科鲁兹后排腿部空间和速腾相仿，头部空间比较开阳，不过不失，这也是科鲁兹要成为“神车”的要点之一。
悬挂规格与调校维持与老款相同
科鲁兹通过WTCC的助推再加上上汽最擅长的洗脑营销，很多人因为科鲁兹运动化的形象而入手，不过买了才发现被骗了，它并不太能展现出傲视同级的运动性。好在大多数人对运动的追求，只要“看起来”就行了，这一点科鲁兹绝对可以满足。开起来的话，在中国这种全国均是开发区的路况下，逢弯过弯的设定还不如逢坑过坑。偏软一点的调校，除了增加了舒适性之外，在铺装不良的路面反而能开得更快，这就是中国开快车定律，要不SUV为什么这么火。真运动注定剑走偏锋，假运动才是市场赢家。老科鲁兹尝到了甜头，经典款自然将这种设定延续下去。难得的是，它的舒适是建立在还不错的路感反馈上的。
