改装升级卡钳其实很多车主都愿意，很多不了解的朋友他们会觉得，你比汽车设计师还要牛掰还要聪明吗？为什么原厂不给你配？
首先原厂OEM配套大部分车型都是要考虑到成本控制，这就是为什么你看到马路上的车多事银色铸铁的单活塞。原厂刹车分泵大部分是单活塞的浮动式卡钳，缺点是单侧单活塞反应速度慢，刹车脚感软，制动力不均匀，刹车片尺寸小，那优点就是成本低。
你们看现在新上市的车型，比如奔驰E,S等等，他们之前老版本车型，是都采用的对向四活塞车型，现在外观确实越来越科技感，全新的设计语言也是眼前一亮，但在很多不在意或看不见的部位做出简配。很多品牌都是这样，大家只是没去关注，没去深挖。在这里我也不多聊车型简车配的事儿。
一些超跑和性能车肯定是另当别论了，比较人家的卖点就是高性能高体验，其中有些车型还配置了碳纤维刹车盘，一对盘就可以买一辆小飞度了。不过碳纤维刹车盘也有缺点，没到工作温度刹车就特别空，说人话就是冷车时没刹车。。。所以，第一次开配有碳纤维刹车盘的车一定要注意，冷车千万别开太猛，不然，天王老子来了也救不了你。
改装的多活塞卡钳是建立于固定式对向卡钳之上，它拥有多个活塞并且为对向放置。多个活塞的好处在于卡钳的体积会比较大，所以可以装更大的刹车皮。采用不等直径的活塞可以让刹车线性，前段刹车反应快又兼顾舒适性同时中后段又有强劲的制动力。
