前言：5月牵引市场略有回弹、降幅七成、公告新政利好车企复工复产；解放J6V、福戴Actros重点车型出镜频，北奔上新、重汽大件车，一汽6×2R产品小看；油耗第四阶段要来了！柴油/混动前景难料；换电式BEV亦应重视“洗泥”、产品认证出新规……
5月牵引市场小幅回弹仍降七成，公告新政利好车企复工复产
根据中汽协数据统计，今年5月份牵引市场共销售2.3万辆、环比增长18.1%，在市场风雨飘摇的当下，也难怪一些媒体把这种零星增长当做“大事件”对待，其实同比来看，本月增速-71.8%的成绩单远无法让人满意。今年1-5月，半挂牵引车行业累计生产14.5万辆、销售14.4万辆，同比累计增速-68.0%，继续刷新2022年的下滑颓势。从产品销售结构来看，今年牵引类的11.3%份额较去年同期的19.3%下降八个百分点、明显受到抑制，车企与市场都期待利好政策的“组合拳出击”以扫清阴霾。
6月1日，工信部发布《关于实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施的通告》（工信部通装函〔2022〕119号），针对车企受到新冠疫情的影响，帮助企业纾困解难，加快复产稳产，制定以下政策：① 产品准入事项实施容缺受理、先办后补；② 增加《公告》发布频次，在每月正常发布一批的基础上，每两个月增发一批《公告》；③ 简化零部件产品检验视同要求；④ 有条件允许同一集团内不同企业生产，解决区域受疫情影响的问题；⑤ 延长企业准入事项整改期限，可在原三个月整改期限的基础上再延长三个月。以上政策截止今年12月31日有效，本轮利好政策将足足持续七个月。
受此激励，汽车行业新品申报快速重启，在短暂波动后可谓立竿见影、收效神速。本批牵引类新品合计43款，环比增长38.7%、净增12款，其中包括一款危险品类新品。若与近半年均值的31.3款相比，本批新品数量给人以强烈信心，半年复合增长率CGR=10.6%，明显看出正处于爬升势头。希望借此次东风，牵引行业能早日走出低谷，恢复自然发展的常态。
解放J6V、福戴Actros榜上有名，近期重点车型出镜率高
三轴6×4的动力Max=600马力，由一汽解放申报的新品动力总成与上批J6V系列CA4250P66K33T1E6完全相同，即CA4250P66K33T1AE6平头柴油半挂牵引车，二者均采用一汽集团14.5L的CA6DN2-60E68柴油机，这也是第二款以解放J6V驾驶室为公告主视图的新产品，虽然可选J6P造型，但也许意味着在高端牵引领域，解放悄然之间便完成了J6P与J6V的角色切换。
三轴6×4动力Min=422马力，即戴姆勒卡车12.81L的OM471LA.6CB-11柴油机，由福田戴姆勒的Benz Actros系列国产化车型BJ4266Y6DHL-A1半挂牵引车采用，也是近期业内广为关注的重磅车型，提加商用车此前已有相关报道。本批新品采用奔驰原装动力链，即OM471系列发动机，除422马力外还有530/475/450马力可选；
另外福田戴姆勒本批还有BJ4266Y6DHL-A2半挂牵引车申报，选用后三种动力方案，二者油耗均为33.5L/100km，差别在于最高车速110或89km/h。两车GVW=26吨，整备质量8.87/9.3/9.7吨，准拖40/39.57/39.17吨挂车，采用前两片板簧后空气悬挂，本批驾驶室增选了观察尾窗（包括此前申报的两款Actros C也进行了变更扩展），重新设计了大容积油箱、后处理系统等。至此，福田戴姆勒完成Benz Actros的双动力链布局，是其原型车国产化初步完成的主要信号。
