在当下的中国汽车市场，很多消费者认为合资车在产品力方面要比国产车强一些，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心部件。当然也有一些之前不被认可的思维定式因为合资品牌的大面积采用，就变成了合理的存在，并且被认为是技术和材料进步下的产物。最近几年，轻量化成为汽车技术发展的一个新的分支，很多高端车型在整车材料、底盘方面都开始使用轻量化材料，比如某些后驱车型采用了碳纤维传动轴，一些高端车全车采用碳纤维覆盖件，也有一些车型使用了相比于刚才更轻的合金悬挂等等，所以很多车型的整体重量都在不断下滑！
但是到了国内，就出现了一种奇怪的情况，之前很多消费者认为国产车重量比较轻，是因为偷工减料，所以在一些工况下，行驶表现就会很不理想。不过到了合资品牌这里，当下很多车型的重量都要比国产车轻，很多消费者便认为这是整体轻量化的结果，整车轻量化对于驾驶、操控是更有利的，这种反差让我们感觉非常有趣！
事实上在当下，绝大多数的合资车都要比国产同级车轻一些。比如同样作为接近5米的中级车，吉利博瑞的整车重量大约为1.7吨，而上汽大众帕萨特为1.4吨到1.5吨；再比如长安CS75 PLUS顶配车重为1725kg，而大众途岳顶配的车重仅为1590kg，整体相差还是相当大，而且这种情况比较普遍，大家可以上网查一查尺寸、级别相当的国产车和合资车的重量对比，基本上都是合资品牌车型的重量更轻，只是重量差有大有小而已！
那么是不是合资车在轻量化方面做得更好呢？如果从技术层面来看，合资品牌的确在轻量化方面的技术积累要比自主品牌更多一些，但是在我们看来，在20万以下的车型中，国产车和合资车在轻量化技术和轻量化材料方面是没有多大区别的，原因很简单，受制于成本！对于那些高端车或者豪华车来说，尤其是价格比较高的性能车来说，厂商是愿意为了哪怕在加速水平高0.1秒，多花好几万的成本去减轻几公斤的重量，但是对于大多数的普通车来说，厂商是不敢这么*，所以大多数的部件在材料上整体是差不多的。
