上世纪70年代，由大众掀起的涡轮增压浪潮，以其小排量爆发大马力的特性，迅速赢得了全球各大车企的青睐。甚至连宝马这位曾经的自吸之王也顺势倒戈，一度让铁杆Bimmers（宝马粉）黯然神伤。然而即使是这样，日系车企们却仍不为所动，依然坚持着原本的自吸之道。不过随着时间的推移，在节能环保的大环境下，涡轮增压既省油又不失动力的优势日渐显著，此时的日系车企们终于集体爆发了。
技术日产，开启日系增压大门
四年前东风日产骐达GTS上市之际，其身上搭载的1.6T涡轮增压发动机，便已开启了日系车企采用涡轮增压引擎的大门。不过，在日系车企中并没有引起连锁的蝴蝶效应，而日产自己也没继续研发新的涡轮增压机。大门虽已开启，但却并未打开。
强强联合，日产携手戴姆勒
事实上，日产并没有放弃涡轮增压之路，而是暗自与戴姆勒结盟，后者在2013年推出的代号M274 2.0T发动机便应用在英菲尼迪Q50身上。而这也是英菲尼迪旗下第一款涡轮增压车型。当然啦，除了以上这两款发动机，日产还有一台涡轮增压机，那便是战神GT-R体内的大心脏，3.8L V6双涡轮增压发动机！
战神之心，VR38DETT
说到“VR38DETT”时，相信已有不少狂热车迷为之尖叫。就好像当年听到“贝克汉姆”或“周杰伦”一样。而这些名字背后所蕴含的魅力也确实值得我们疯狂追捧。言归正传，VR38DETT发动机最初问世于2010年，其基于日产大名鼎鼎的VQ系列发动机改造而来。后者曾连续14年获得沃德十佳发动机大奖，记录至今无人可破。而平顺便是其获奖无数的关键所在。自然，GT-R这颗战神之心也要延续这一优势。那么这两颗涡轮增压器便成了关键所在。
