【太平洋汽车网 评测频道】从2020年4月起，整个汽车消费市场开始慢慢复苏。从宏观角度来看，其实全球的汽车销量在2018年已经见到了一次顶峰，不过在很多细分市场，它的潜力还远远未被开发完。随着疫情常态化以及市场的刺激，例如家用MPV、家用紧凑型轿车……都成为了厂商着重发力的标的。
本次我将对于上汽集团下的荣威i5车型进行详尽的测试，从车辆的性能和动态感受，来看看这台在上海汽车市场起起伏伏，目前作为全新车型而来的2021款荣威i5，能够有多大的本领。
作为上汽集团下的荣威品牌，这两年“大动作”不断。先是推出全新的数字律动设计概念，紧接着几乎同时，革新换代了自家的狮标logo。这些举措不可谓不激进。
从2020款荣威开始，以往那台1.5T发动机就被1.5L所代替。自然吸气替代了涡轮增压确实是比较有看点的，有人会怀念之前涡轮增压的爆发力，当然也有人会爱上自然吸气带来的舒适感和燃油经济性。那么在我看来新车搭载的1.5L CVT的版本，无疑是均衡的。
新车的最大马力为120匹，最大扭矩为250N·m。上汽蓝芯发动机由SGE与MGE两个系列发动机组成。SGE系列是由上汽和通用联合研发的，系列之中共有11款发动机，排量囊括1.0L到1.5L，从三缸到四缸，以及增压和非增压。这台代号15S4C其实也是由此而来。
发动机的初段是比较轻柔且跟脚的，其次你不能要求它有太大的初段动力爆发。同时由于新车没有驾驶模式选择，我们在更高转速的需求中，需要将挡把切换到手动换挡，以获得更高的转速。在普通模式下，全油门开度则可以将转速催逼到5500rpm左右，在时速80km/h左右，此时的新车还是拥有着比较不错的再加速能力的。
CVT变速箱模拟挡位的优势就是可以结合顺畅，体现在这台车型上就是涵盖百分之九十工况下，你都不会感受到变速箱的存在。如果全油门开度，变速箱的相应性还是没有其他种类的AT变速箱来得积极。即使是切换到手动加减挡模式，CVT的减挡逻辑也似乎被荣威调节得慢了些。当然新车从原来的模拟六档CVT变成了模拟8挡CVT，比较直接的感受是中低速段转速匹配的比较好，这也是它的一大优点。
