没有绝对，骑车的核心一直以来都讲究舒适性，针对公路车车架几何，之前一直有大码、小码之争，尤其是选大不选小的论调，推翻以往选小码车架的论调。事实上如何选择车架不只是追求个性化，也基于科学化，本篇就具体谈一谈关于车架几何的方方面面。
大家对选择车架除了大小之争，还要面对如今单车品牌的各不相同。小到把力长度、座垫高度、后飘角度以及曲柄长度等等，大到车架的STR等数值，想找到真正合适自己的，还是建议先到车店去试试，自己的感觉是第一位的，这次谈的公路车车架几何，主要是为了帮助消费者先看懂各大整车品牌的干性车架数据，诸如前伸量、堆高等等，走出第一步，而最终的一步还是要到车店多试、户外多骑。
Reach（前伸量）
这应该是选择品牌公路车中最常见的一个概念，Reach值，即车架五通中心到车架头管顶部中心的水平距离，Reach值决定的是手臂和骑行上躯体空间的大小，数值越大，上躯体尤其是手臂越需要往前伸展，反之数值越小，整个上躯体弯曲角度越小，这点其实从TT计时赛骑行和爬坡骑行时臀部后尾骨的角度就能看出差别。
Reach（前伸量）。
在Fitting的时候Fitter一般会通过增加把立长度、确定把横的宽度以及角度等进行“长度”取长补短，这也就不奇怪当年BMC车队在环法赛上的那根140mm把力以及Cabel Ewan的定制款把力的出现，但这些都是在车架尺寸确定的大前提下进行“微调”的步骤。
很多时候单一的Reach值并不具有参考意义，下面我们要讲到的另一参考数据Stack（堆高），以往讲的Stack、Reach值是相对比同品牌、前后升级车系而言，不建议跨品牌去做比较，加之每个品牌车架设计角度不一样，单纯的数据也说明不了问题，还是那句老话：骑就对了。
Stack（堆高）
Head tube length（头管长度）
Front Fork length（前叉长度）
Stack，即五通中心到车架头管中心的垂直距离，和Reach值一样，是选购车架尺寸的一个基础数据。
一般而言Stack数值越大，直观上来讲就是可以使用更少的头管垫圈，把力的角度选择余地也更大；反之，数值越小，骑行者就需要趴得越低，直观上来讲就是姿势非常的激进、Pro，而这样一来也给上躯体造成一定程度的“压迫”感。
Stack（堆高）。
有别于欧美大高个长Reach、短Stack的上躯体特点，东方人先天在体型上属于短Reach、高Stack的特点，因此，当面对同品牌欧洲车系长Reach、短Stack的时候，就会面临“初厂设置”问题，因此，除了增减垫圈、选择不同角度的把力等方式去弥补Stack高低之外，消费者买到手之后一般建议对座垫、把力等配件进行更换、升级，“出厂”的标准并不适合所有。
最后，需要提及的是很多人会陷入STR这个比较数值的概念中，还是按照上述中所讲这只是一个宽泛的概念，正如高Stack、短Reach更适合亚洲人，但具体到个人则需要参照实车等综合因素来考虑。
Head tube length（头管长度），即头管顶部中心到底部中心的距离， Head tube length（头管长度）对上述的Stack有着很大的影响，两者之间呈正相关的关系。
Front Fork length（前叉长度），即前叉叉中心到叉子底部轴心之间的距离，前叉长度和头管长度数值一样，共同决定整车Stack（堆高）数据。
