悬索桥两岸的石墩子上，密密麻麻牵引着从主缆伸出的索股，保证这些索股连接牢固的就是背后的锚碇。
除了主缆，锚碇还要支撑起整个桥体的重量。在五峰山长江大桥的北岸，光锚碇就有133万吨重，堪比13艘航母。那么锚碇是怎么建造出来的呢？对大桥起到什么样的作用？
悬索桥没有桥墩，桥体所有的重量都由主缆拉起，然后经桥台固定在两岸的锚碇上，锚碇作为承载悬索桥的重要结构，主要作用就是把主缆的张力转移到地基上。可以说，只有锚碇稳得住，大桥才能拉得住。
根据不同的构造形式，悬索桥主缆可以分为两种类型，一种是重力式锚碇。简言之就是在桥的两边浇筑大量的混凝土块，然后依靠自身重力来平衡索力。
重力式锚碇由基础、锚体及锚固系统三部分组成。像五峰山长江大桥的北锚碇采用的就是重力式锚碇。
它通过一个长100.7米、宽72.1米、高56米的沉井来做基础，接着上面浇筑锚体，锚体一般由锚块、散索鞍支墩、后锚室、前锚室侧墙和顶板、后浇段等组成，最后用锚固系统将主缆索股固定即可。
五峰山长江大桥整个北锚碇建成之后，总重量能达到133万吨，远远看过去就像个实心的混凝土大楼。
另一种锚碇方式就是隧道式锚碇，它常用于桥头两岸存在坚固基岩的情况下，通过在岩体中开挖隧洞，洞内设置锚碇板或者浇筑混凝土，与周边岩体共同作用形成锚塞体，以此平衡主缆的索力。
与重力式锚碇相比，该方法混凝土用量少，但施工复杂。那么锚碇修建好后，悬索桥主缆是如何与锚碇相连的呢？
以常见的重力式锚碇为例，主要起连接作用的就是它的锚固系统，其中应用较多的是钢构架锚固系统，主缆与锚碇之间通过钢制锚杆进行连接。
地基建好后，在上面搭建一左一右两个由锚杆组成的钢架，接着浇筑混凝土，使其成为一体。
仅露出前锚面，然后经散索鞍分散开来的索股与锚杆连接，通过钢拉杆将所受拉力，传递至整个锚体结构，锚体再传递给地基，由此完成整个传力途径。
参考文献：
世界首座高铁悬索桥！中交集团承建的五峰山长江大桥正式通车——中国交建
简述悬索桥复合式隧道锚碇施工技术——刘鹏里
52、讲义：悬索桥施工技术——吴清风的考证分享
万州长江二桥主缆锚固及连接系统设计——李晓民
镇江五峰山长江大桥南锚碇锚体“锚定”——紫牛新闻
北盘江山区悬索桥全过程施工动画！（二）锚碇施工——优木匠话BIM
