导 读
为做好疫情防控，北京多条地铁站点近期临时封闭、一些公交线路停运或绕行，出租汽车暂停跨朝阳南部地区、房山区、顺义区（除首都机场外）等区域运营。不少仍有出行需求的市民把目光投向货拉拉等货运平台，一些货运司机悄然从事起了客运服务。这样的操作有什么风险？电子围栏内的管控又该如何完善?
有市民选择打货车出行
下午2点多，家住朝阳区双井街道的居民纪小姐准备打车去10多公里外的垡头附近找朋友，却发现滴滴等网约车平台已经停止对这一区域派单。由于附近的地铁双井站、广渠门外站等都已经临时封闭，多条公交也已经停运，而步行或骑行又太远，纪小姐准备从货拉拉平台叫辆货车出行。
根据北京市疫情防控需要，近期本市多条地铁站点临时封闭、一些公交线路停运或绕行。从5月12日起，各网约车平台对朝阳南部地区（朝阳路以南，不含朝阳路）、房山区、顺义区（除首都机场外）划定电子围栏，不得向上述区域及跨上述区域派单，巡游出租汽车也不得进入运营。
朝阳路以南划定了电子围栏/记者拍摄
朝阳路以南划定了电子围栏/记者拍摄
不少像纪小姐这样没有私家车但仍有远途出行需求的市民，开始在货拉拉、滴滴货运等平台打货车出行。在微博等社交平台上，不少人分享了自己打货车出行的经历。
对此，有市民认为，特殊紧急情况下可能会考虑打货车出行，算个“灵活变通”的出行方式。但也有市民表示，目前在居家办公，并没有远途出行需求，而且货车并没有相关载客运营资质，也不应该违反防疫规定。
社交网络上网友分享用打货拉拉出行/记者制图
货车司机：一天载客十多单
打货车出行究竟是否可行呢？5月13日，记者在朝阳区朝阳路以南的广渠路46号楼附近，使用滴滴出行、高德地图等软件约车，平台都提示“发单失败”。随后记者在货拉拉平台，花了将近45块钱预约了一辆小型货车，前往同属于电子围栏里的朝阳区珠江绿洲家园小区。不到5分钟，就有司机接单了。
