这期是我第四篇讲到中国铁路车底的文章，按照衍生顺序，这一篇应当说到25G型客车。因为25G制造周期长，改进型众多，所以我将分成两篇文章来做，希望各位谅解！
图：两节相邻的原色25G，从拍照时间来看已经非常难得
概述25G型客车作为中国铁路空调客车车底类型之一，由于曾采用橘红色（即“火焰红”）为主的涂装，因而被称为“红皮车”，同时作为中国铁路三种生产周期超过20年的客车车底型号（另两个是22和25T），所以其生产周期长，运用历史丰富，技术改进次数多，因而成为中国铁路近三十年来几乎完美的完美见证者。
基本信息中文名：25G型客车
外文名：China Railways 25G rolling stock
型号：YZ25G、RZ25G、YW25G、RW25G、CA25G、XL25G、UZ25G、KD25G、TZ25G
生产厂商1长春客车厂、唐山机车车辆厂
生产厂商2青岛四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂
生产厂商3长沙重型机械厂
制造年份：1991年至2018年
衍生自：25A型客车
图：原色时代采用DC600V供电的25G（以下简称25GDC）
车型简述25G型客车（G代表改进型，汉语拼音：GaiJin）是25A型客车的改进型。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客车厂（今长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车，而25B型客车则是同在25A型客车的基础上研制的非空调客车。25G型客车设计技术条件与25A型相同，同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电，三相四线制AC380V交流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本。最初采用206G型、209G型转向架，构造速度为140公里/小时，最大允许速度是120公里/小时，这是因为需要满足平直道上重车达到800米紧急制动距离要求（25A、25B、25G型时速为140公里时，紧急制动距离为1200米）。最大编组数20辆。
图：采用DC600V供电的25G软卧车
25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）、邮政车（UZ）等种类。25G型客车的主要制造厂商包括长春客车厂、唐山机车车辆厂、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂，另外长沙重型机械厂也曾经生产过少量25G型客车。
25G型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等，其中最重要的一点就是供电方式的改进，这一点在下面我会专门讲到的。
中国铁路25G型客车的标准涂装主色调为橘红色和白色，这种橘红色被称作“火焰红”，因此也俗称“红皮车”。25G型客车因为在地方铁路系统当中也有着相当广泛的运用，所以25G也顺理成章地有属于地方铁路的其他色调的涂装，但并不普遍，比如一些25G型客车采用蓝色色调的涂装，如金温铁路就使用类似于25K型客车的涂装，而不是中国铁路25G型客车的橘红色色调标准涂装。
