卢院士的讲话突显了高端轴承技术的极端复杂性，其难度十分大。
值得一提的是，据媒体报道，中国洛阳LYC轴承公司已经研制出时速250公里、350公里的高铁轴承，且进行了120万公里耐久性台架试验，产品指标基本符合要求，最为重要的是，洛轴的高铁轴承已经符合批量生产的条件。
虽然具体细节尚不可知，但据会上的讨论分析，若使用国产高铁轴承代替国外产品，今后从生产车间中每走出一节车厢，可以省下3.2万元。虽然国内市场对高铁轴承的需求不太大，市场的总体销售额较低，但国产高铁轴承的突破意义十分重大，这意味着中国高铁的国产率再上一层楼，打破了欧洲、日本的轴承垄断，中国高铁轴承也不再担心被卡脖子！在轴承领域中，高铁轴承的研发思路将为其他行业轴承的研发提供一个十分重要的思路及突破口。
