在选购车辆时，卡友们经常会听到销售人员这样的解说：”我们的发动机采用的是顶置凸轮轴设计，传动效率更高”。
或者说：”凸轮轴传动方式是正时齿轮传动，可有效避免因皮带断裂造成车辆无法行走的故障发生”。当听到这些说词时，我相信，部分卡友肯定听的是云里雾里，似懂非懂。
今天，我们就一起来学习下，凸轮轴的三种放置位置和传动方式，以及它们各自不同的特点。
凸轮轴放置位置不同 可分三种不同形式
配气机构中凸轮轴的三种放置位置
在发动机的配气机构中，凸轮轴时一个很重要的零部件。
它的主要作用是，控制气门的开启和闭合动作，从而保证发动机工作时能够定时的吸入新鲜空气，和及时的将燃烧后的废弃排出。
凸轮轴按照装置的位置不同可以分为顶置凸轮轴，中置凸轮轴，和底置凸轮轴三种形式。
锡柴6DM2型发动机就是顶置凸轮轴设计
顶置凸轮轴是将凸轮轴放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂和气门，而不必通过较长的推杆就可以工作。
在柴油发动机中，解放锡柴6DM2型，东风天龙旗舰康明斯ISZ发动机和重汽MC11系列发动机都是采用了单顶置凸轮轴设计。
单顶置凸轮轴驱动摇臂动作
这种单顶置凸轮轴设计，适合于高转速发动机。由于配气机构结构紧凑，配件较少，因此它的传递效率更高，也有利于降低噪音。
不足之处，由于凸轮轴和曲轴位置较远，因此在控制气门的精度上就需要更高的要求，需要更精确的控制好气门的开闭时间。
中置凸轮轴，在重型柴油发动机中并不多见，发动机把凸轮轴的位置放置在发动机的中部。有些中置式凸轮轴是没有挺杆的，直接通过挺柱控制摇臂，这样就减少了传动机构的质量，提高效率。
