（作者：锐圆）
国内摩托车市场的竞争内卷和用户要求越来越高是一个互动的过程。
这两年，国内厂家推出新产品速度越来越快，但是有一个不容忽视的现象，就是这些新产品的生命周期都比较短，其兴也勃焉，其亡也忽焉。
原因有很多，但是最根本的问题就是国内厂家在研发新产品的时候，容易被一时的市场信号所迷惑，注重打造和体现单维度的优势，妄图以此定夺江山：
要么款式新颜值高，要么排量大，要么缸数多，要么和某名车高度相似且价格一半甚至一半的一半……，这些卖点肯定能轰动一时，甚至可以引发少量盲订，但是一个批量交货以后，各种负面评价就逐步涌上来了，或者来个一剑封喉的事故，然后就没有然后了。
新产品生命周期和营销耐力是一个需要认真对待的课题。
最近帮助大阳为一款全新的三轮车做上市策划工作，顺便了解到，大阳的150ADV从2021年3月发表上市以来一直畅销不衰，成为大阳踏板矩阵中的明星产品。
大阳ADV150的持续畅销，通过采访，可以归纳以下几个原因：
首先，高标准要求。150ADV虽然是2021年上市，但是发动机平台早在2018 年就立项研发。这款发动机的架构是H品牌的125两气门水冷发动机，大阳决定125和150同时上马，并且把两气门变成四气门。在研发之初，就参考各家竞品的情况，提出功率、扭矩等指标必须大幅提高的要求，然后开始技术攻关。这是一个有跟随更有超越的思路，这也是他们这几年开发的一个总体思路。
其次，用精度说话。大阳从2019年发布天昴200开始（研制时间大致可以倒推3年），工厂进入了一轮脱胎换骨的大蜕变。用冲焊部李经理的话讲，就是“向数据靠拢，用精度说话”。这是一个生产方式的大改变，过去装配摩托车，经常有车架和外观件相互迁就的问题，头疼医头，脚疼医脚。现在大阳不论发动机、还是车架，包括外观注塑件，基本上都是自己制造生产，每个零部件的数据、标准、公差要求都是“法定”的，都要向理论值无限接近，不论是发动机内部、还是发动机与车架以及车架与覆盖件的装配精度都越来越高。
