拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”——这句朗朗上口的宣传语早已深入国人的心中，这款皮实耐用且价格实惠的神车曾在中国创造了辉煌的历史，下面跟大家聊聊一代神车的发展史。
桑塔纳首发于1981年德国。自引进以来，作为一款在中国颇有传奇感的中级轿车，跨越历史29年，遍及全国各地，追捧者年龄跨度之大，是远远超乎德国大众想象的最畅销的一款车。
CKD(完全拆散)方式生产的国产桑塔纳
1978年11月，以中外合资形式在当时相对发展比较先进的上海创立新的汽车项目。经过多年的谈判与审核，最终由上海拖汽总公司和德国大众汽车共同牵手，合资成立上海大众汽车有限公司（上汽大众），厂址则选在上海牌轿车的原厂址，并改造扩建成现代一体化整车工厂。
最初，德方研选投产的新型车是大众旗下的高档品牌奥迪100 C4车型，因为此款车型和我国的上海牌轿车有几分相似，都属于标准领导用车。后来，中方看到德国大众另一款车型，即刚上市不久的PASSAT B2，也就是南美的“大众Santana”，他们认为这款三厢B级中型车更适合中国市场，并沿用南美名称Santana，并赋予它一个无比响亮的中文名：桑塔纳。
PASSAT B2 中文名：桑塔纳
当年，桑塔纳在中国下线，面临的不单是销售问题。在那个资源紧缺的年代，汽车作为紧俏物资，依靠年产仅有万台是远远不够的，当时最紧要的就是国产化率，要尽快从外国人手里学会造车的技术。所以政府有个7年目标：桑塔纳国产化率必须达到80%以上（89000台的组装指标）。但当时国内设备和技术紧缺严重，1983年4月，上海大众汽车有限公司不得不以CKD——也就是“从德国进口整车，再以散件运抵中国进行拼装生产”的方式，组装生产了第一批中国桑塔纳，和海外版本基本没有区别。
普通型桑塔纳简称“普桑”
1983年推出市场，于2012年8月15日正式停产，是中国销售时间最久的合资品牌车型，在世界汽车制造史上也是一大奇迹。整整29年间，普桑经历了发动机从化油器变成电喷、变速器从四挡变成五挡等多次改进，作为桑塔纳系列主力车型的普通型桑塔纳累计销量达到2292041辆。
