今天是八一建军节，向所有中国军人致敬！战争年代，他们用铁血铸军魂，硝烟不再，他们依旧守护万家灯火。
除了可爱的英雄们，同样冲上战场的还有军车，它们起到运输弹药、伤员，纵深突击等作用，是必不可少的行军工具。今天小编就来和大家聊聊国内几款意义非凡的军车。
我国汽车工业起步较晚，而二战时期，美国军队装备的斯蒂贝克和道奇等军用卡车给人留下了很深的印象，它们坚固可靠、越野性能强大。
解放后，我们下定决心，自主开发和生产各类军用汽车。
2.5t军用越野车——解放CA30A在我国急需军车的时候，首先挑下重担的自然还是一汽。毕竟相对来说，一汽的条件要好得多。
1956年，接下任务后的一汽着手设计方案。但由于条件限制，最终决定仿制苏联吉尔-157型设计解放CA30。
其中有个很大的考量因素是吉尔-157型越野汽车和正在生产的解放CA10有50%的零件可以通用，这样一来，既能满足部队需要，又能减少成本。
1959年，CA30型越野汽车开始批量生产并装备军队，用于拖拉火炮等武器。解放CA30也是我国第一辆军用越野车。
解放CA30
解放CA30六轮驱动，底盘也加以强化，发动机采用防水措施，整车在1米深的水中不会熄火。还带有中央轮胎充气系统，车前端还装有绞盘，可拖曳陷进去的车辆或物体。
但在军队的实际使用中，CA30还是暴露出了不少缺点。1962年，CA30被迫停产，一汽决定根据暴露出来的缺点将CA30优化升级。
解放CA30A
1964年，降升级出来的版本定为CA30A，该车型通过5万公里的试验，可通过一般的海沙、冰雪路和部分类型水稻田。车架钢板弹簧比较坚固。发动机气缸轴承等机件耐磨性较好，转向、制动机构比较可靠。
轻型越野车——BJ212解放初期，我们的战术指挥车除去战争期间缴获的车辆外，一直依靠前苏联提供的嘎斯69来装备部队。
60年代初，中苏关系破裂，我军战术指挥车失去供应来源，尽快开发出部队装备用车迫在眉睫。
在这样的背景之下，北京汽车制造厂组织精兵强将研制我国第一代轻型越野车。在BJ212之前，北京汽车制造厂先后试制了300多辆BJ210轻型越野车。
BJ210
在一次会议上，部分参加过抗美援朝地将领对BJ210提出了意见，那就是BJ210只有两个门，上下车不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。
于是当时担任我军副总参谋长的张爱萍指示：在BJ210基础上，设计一种车身稍大，四门、双排座的军用指挥车，其性能指标不低于嘎斯69。
BJ212就由此而来，1964年，经过全面鉴定，BJ212主要技术指标和性能指标均达到了设计要求，其动力性、燃油经济性等还超过了嘎斯69的水平。BJ212搭载了一台2.5升直列四缸发动机，四轮驱动，与发动机匹配的是一台3速手动挡变速箱，最大功率75马力，最高车速120-130km/h，百公里油耗14L。
