伴随着被液压钳剪断的“咔嚓”声，澄澈的玻璃顷刻出现无数裂缝，如一块柔软的丝绸一般从高空坠落。当更多的玻璃被拆下后，成都站（火车北站）站厅大楼逐渐显露出了内部的“筋脉”。
成都站（火车北站）正在进行拆除
“防爆玻璃碎裂后仍然会藕断丝连，所以看上去非常柔软。”中铁八局集团成都车站项目工程部部长周宗杰介绍，目前，成都站管线迁改工作已经完成，正在拆除建筑外墙的玻璃和铝板，同时移走建筑内部遗留的桌椅、栏杆、配电柜等物品，主体拆除工作将于11月底开启。
承载着几代成都人记忆的成都站，将以什么样的方式消失？又将以什么样的方式归来？11月16日，红星新闻记者走进成都站建设施工现场，在这里，机器的轰鸣声、金属的碰撞声、物品的搬运声交织碰撞，已然为成都站的新生拉开序幕。
放弃使用任何爆破方式，保证“双铁”平稳运行
在成都站站房前方的地面之下，地铁一号线横穿而过；在站房的后方，两条列车轨道仍在正常运行。“双铁加持”的局面，让拆除工作变得“小心翼翼”——如果选择爆破大楼的方式，可能会对地铁系统产生震动，导致隧道细微开裂，地下水渗入，并且铁路轨道也可能发生位移，干扰安全行车。
“虽然爆破方式既快捷又方便，但经过多次专家论证，我们选择了最安全的方法。”周宗杰介绍，主体拆除工作将于11月底启动，届时将有约30台挖掘机进场，对钢结构采取液压钳“剪”断的方式，对混凝土结构采取破碎头从高到低逐层凿除的方式，让主体结构“一点点垮落”，减少对周边环境的伤害。
“一点点”式的拆除，既需要耐心，也需要细心。据了解，站房顶部由钢结构整体拼装而成，且高度较高，如果直接进行拆除，可能导致结构失去稳定性，从而造成塌陷。为此，施工团队进行多次受力分析和验算，确定了最终的施工方案——用液压钳从顶部钢网架左右两侧同时开“剪”，每次以3.6平方米为一个单元逐块剪断，由此保证两侧重量相当、重心平衡。
成都站（火车北站）正在拆除玻璃幕墙
记者在现场看到，地铁火车北站靠近施工现场一侧的出站口及通风井都已经加装保护顶棚，避免施工现场物品飞溅进入地铁系统。据介绍，在仍在运行的铁轨区域，也设置了防护隔断，保障施工安全和铁路正常运行。
车站主体将于年底夷平，新车站将成为重要交通枢纽
按照计划，今年年底前成都站主体将被全部拆除，这座屹立了70年的城市地标，将短暂归于平地。
2008年，周宗杰第一次从家乡宜宾乘坐火车来到成都站时，这里“人山人海，繁华非凡”的场景给他留下了深刻印象。2014年，他来到成都站工作后，对这里有了更深入的了解。在拆除工作正式开始前，他和项目团队仔细研读了1982年新候车大楼修建时的设计图纸。“虽然隔着几十年的岁月，仍然能清晰地从当年工程师们的手稿和日记中感受到他们精益求精的精神，让我们肃然起敬。”他表示，将以同样的精神推进成都站的拆除工作，为新车站的建设打好前仗。
据介绍，改造完成后的成都站将成为集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立*叉零换乘特大型综合交通枢纽，旅客不仅能够通过站房东西两侧落客平台、地面南北广场、地下城市通廊等实现多方向快速进出站及疏散，也能完成在各种交通工具间的快捷换乘。
成都站（火车北站）综合枢纽效果图 图据四川省建筑设计研究院
根据最新施工组织计划，预计2026年初完成整个工程建设。规模更大、形象更美、功能更全的成都站，在此刻施工现场一声声热切紧张的声响中，变得更加真实可期。
红星新闻记者 闫宇恒 实习记者 张芷旖 摄影记者 吕国应
编辑 谭王雨
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