手机原来只是为了打电话，现在完全是用户体验。当初诺基亚手机盛行的时候，可靠耐用、电池满电可用一星期是用户追求。等 iPhone 出来了，每天都必须充电，大家似乎也无怨无悔。因为用户追求的生态变了，人们的痛点变了，当你解决他痛点的时候，他愿意接受一些不方便，去迎接你这个产品。
但对于同样需要加电，体积却比手机大几万倍的 EV Car 来说就没有这么好过了，进入电动车时代，消费者们一边感受着电动车用车成本低、加速快、政策利好等优点，一边却又“喜提”续航焦虑症。当然了，近两年不少纯电动车的续航里程坚挺持久到 500km 级别，对于大多数人来说还是不够？续航里程虽是刚需，但充电效率和充电便利性也是关键因素。
充电环节解决用户痛点的主要方式无外乎 3 种：直流快充（超充）桩、交流慢充桩以及家用桩。后面两种主要运用在有固定充电时间的场景中，例如上班期间、夜间电价波谷时间段，用得好是“真香”，用不好则“一生黑”？所以，快充桩的存在就很有必要了，毕竟需要快速补电的场景还是不可或缺的。
快充桩由于采用直流电进行充电，功率大，充电速度快，对电网负载要求很高，一般由特定的运营商或车企进行建设与维护。车企自建快充（超充）是一条大家正在探索的路线，目前主要有特斯拉、小鹏、蔚来，所以接下来想跟大家来聊聊这三家在自建超充的现状。
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特斯拉超充：最早投入建设与使用，先发优势不言而喻，并且超充作为特斯拉体系中极其重要的一部分，可以说如果做不好，马斯克要扑街的！遍布全球的 1533 座超级充电站，13344 个超级充电桩用四个字可以形容就是：野心勃勃。所以就有了以下挑战密集恐惧症的超充站地图（以我国为例）：
特斯拉超充站的选址通常位于餐厅、购物中心、WiFi 热点等附近，方便用户停车休息。每个超级充电站均建有多个充电桩，在车载触摸屏上查找下一个超级充电站的具体位置。比如在深圳：
