机油蒸汽进入发动机的进气道，接触到金属后就会沉降下，久而久之越积越厚，整个过程和家里抽油烟机表面恶心的油垢是一个道理。而这些恶心的东西“晒干”（手动滑稽）之后一部分成了结焦和积碳了。
而气缸里沉淀下来之外，其余部分就会随着尾气一起进入排气管，最终在三元催化的“小孔”上沉降下来。所以从原理上讲只要减少机油蒸汽进入发动机的量，不就可以有效规避三元被堵的风险了嘛！技改主要就是一个：曲轴箱机油气外排or收集
改善发动机的“油气分离”效果就是最简单的收集
任何发动机，机油蒸汽都会经过一定的“拦截”处理，减少被吸入燃烧室的量，完成“油气分离”效果的部件叫做“油气分离器”。有的发动机天生油气分离效率很高，那么积碳问题自然就很少。
反之某些发动机因为存在设计缺陷，油气分离效果天生就很差，那情况就不妙了……想想大众曾经2次召回发动机，不就是为了改进油气分离器的结构，改善一直被投诉的烧机油问题么？
因此如果我们的车天生就存在此方面的问题，要不就是等厂商召回，要么通过自行“技改”加装一个外部油气分离器来解决。
其次就是比较缺德的做法，外排！
前面说过油气分离器会收集曲轴箱油气进行回流和输送，这一做法本身就有增加积碳的风险。那么有啥做法可以彻底杜绝机油气结焦积碳呢？直接把PCV外排呗！
很多赛用车辆为了极端的性能考虑，往往会将机油蒸发的气直接通过管道排到大气中，发动机燃烧室不会受到机油气影响发动机功率。
至于环保嘛，赛车一般不考虑环保。
最后带有现阶段很多所谓“古早味”修车说实话对于现在精密机械越来越多的时代尽量能免尽免，毕竟草酸也好洁厕灵也罢都不是为汽车而生的，用在车上也不是很合适嘛。
