除了比加速荣威i6 PLUS还设置了一个绕桩环节。这台车的总体是家用车的定位，所以并没有一个快比例的转向，绕桩环节需要更大的转向角度。但荣威i6 PLUS的转向比例感非常好，跟道路还是有点沟通的。而且别看这是一台家用车，其实极限挺高，加快速度过弯也不会有推头发生，只是转向圈数有点多，手速不够快的可能会错过入桩点。
横向比较自主品牌的家用标杆帝豪GL和合资标杆朗逸，如果都拉到赛道上一比一拼*，荣威i6 PLUS有实力拿下第一。 这次试驾局限于赛道，体验确实不够丰富，所以延展一个问题：为何说荣威i6 PLUS是朗逸的升级版？
这首先当然是厂家的宣传话术，但荣威敢这么说其实自有其底气在。
首先，荣威i6 PLUS的整个打造团队就是此前朗逸神车打造的原班人马。被称为荣威i6“超级爸爸”的张觉慧，十年前年前则是“朗逸之父”，荣威的总设计师邵景峰此前也是朗逸的设计者。 回看荣威i6 PLUS的整个车身造型和数据，你会发现几乎就是朗逸的“PLUS”加宽版，在其他数据相当的情况下，荣威i6 PLUS达到1835mm的车身宽度显然是想要在朗逸的基础上做加法的思维。
至于颜值，这是个见仁见智的事情，但荣威i6 PLUS的颜值在家用车里属于兼顾时尚与气派的典范了。 再看整个动力配备，荣威都是在朗逸的基础上做加法。入门的1.6 CVT比朗逸的1.5L 6AT在整个动力表现上略胜一筹，而1.5T 7DCT又比朗逸的1.4T CVT更高一筹。至于装备水平，自主品牌跟合资品牌历来不具备同场PK的先决条件，就不深入剖析了。
从以上这些动作可以看出荣威i6 PLUS是真心想要吸收朗逸的成功经验，并在这个经验的基础上做升级打造一台自主品牌的家轿神车。
我们也不得不承认，哪怕真的像荣威一样用合资的原班人马去打造一款更花心思的车型，但荣威整个品牌影响力跟大众肯定不是一个等级，而大众积累起来的整个汽车工业制造和整合能力目前荣威也还有差距。荣威的做法很简单直接，保证产品水准的同时，再给用户一个无法抵抗的价格——新车直降2万到6.98万元起售！这样一来荣威i6 PLUS就具备了相当强的竞争力了，我甚至都找不到拒绝的理由。唯一需要注意的问题就是不要误伤到已经进入热销榜的“小弟”荣威i5。
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