300元左右的隔热车膜,为什么官方不建议贴膜

21年和22年我分别分享了个人的车膜的选购新路和车膜不同预算的选购整理，我自己本身也是普通车主，从车膜选购到安装也始终是自己摸索尝试，之前的分享也得到了很多值友的反馈和意见。

3月份因为家庭需要，专门研究，通过资源商，在外地购买了沃尔沃S90智雅一台（比上海落地便宜2万多块），所以又有了贴膜的需求，就开始按我的经验去选购车膜、1688购买，并300多块落地含安装费搞定了世界窗膜协会认证品牌山由的车膜一套，本篇就我个人的全部购买过程做一个全方位的长文分享。

一般窗膜在口头上都简称为车膜，是指在车辆前后挡风玻璃 4门车窗内部贴膜，窗膜因为其材质效果，达到隔热、增加隐私性、车窗防爆的功能。

隔热需求是车膜使用的最大痛点，大家买车膜都希望那能降低光线照射，避免被晒伤、降低体感热。

虽然过了一年，但车膜的制造技术并没有什么更新，依旧是磁控溅射膜和纳米陶瓷膜占据主流市场，这两类车膜入门版目前在国内成本都很低，所以基本没有所谓染色膜在市场上存在了，无需在2023年还担心买到染色膜的情况。

磁控溅射是车膜生产工艺的一种，指的是将粒子均匀喷涂的技术手段，所以去年就总结过，市面上磁控溅射膜主要是指金属膜，依靠此工艺，磁控溅射金属膜比曾经的金属膜有更好的隔热能力，整体更均匀，陶瓷粒子也可以用磁控溅射技术喷涂，但一般磁控溅射膜就是指金属膜。金属膜的隔热是依靠对可见光和红外线的反射做到的，通过将热辐射反射，进而实现稳定的隔热效果。增大厚度后，磁控溅射膜的反射效果会更好，多层磁控溅射金属膜能提高其上限，所以车窗膜品牌的顶级膜普遍为磁控溅射膜。

纳米陶瓷膜内部结构主要是采用氮化钛粒子，在原料构成上与金属膜有着本质的差异。与金属膜隔热依靠对可见光和红外线的反射不同，陶瓷膜的隔热机理是热吸收，依靠陶瓷粒子锁热，阻止热量通过辐射形式进入车厢。

两种材质的膜我都使用过了，优缺点我认为可以总结为几点：

一：短途出行，陶瓷膜热吸收机理更靠谱，在不达到热饱和的前提下，陶瓷膜的隔热效率远高于金属膜。

二：长时间驾驶隔热，高端金属膜因为膜厚，反射能力强，有更好的隔热能力上限，也就是各家厂商的顶级膜。

三：金属膜因为采用反射原理实现隔热，对ETC信号、GPS信号、网络信号都有一定的阻隔作用，所以被很多潜在车主担心。但我要说的是，随着技术的发展，信号传输基础设施的能力本身就在提高，我自己使用金属膜信号一切正常，建议大家不用过于担心。金属膜在施工时也可以通过裁切小口方式，帮助信号传递。

四：膜的材质选择主要看用车环境，短途还是长途，预算特别充足，更建议考虑顶级磁控溅射金属膜。

在没贴和刚用车膜的时候，我比较关注和强调厂商标注的参数，但经过实际体验和检验检测后，我认为参数参考意义不大，实际体验和品牌logo质保才是重点。先来回顾一下各个参数的意义。

缩写为VLT或者简称为透光率，是贴膜玻璃透过的可见光与入射可见光通量之比。透光率越高，贴膜玻璃和未贴膜状态越接近。

在视野清晰度可以接受的前提下，更低的透光率减少了随着可见光进入车厢的热量，理论上和隔热效率负相关，透光率也是车膜型号的重要组成部分，比如畅悦80、VK70这里的数字都是透光率。因为交通规定，前挡风玻璃透光率不应低于70%，所以市面上参数标70是前挡透光率最低的膜了。

侧后档玻璃一般透光率在10-35%为主，其因为透光率低，隔热效果自然更好，并且低透光率能大大增加车辆隐私性。

VLR是贴膜玻璃反射内部到外光通量的比率，也成为内反射。高的反射率会让前挡风玻璃出现明显的内饰倒影，一定程度上会影像视线，因为前挡风用透明玻璃本身就自带8%的内反射，所以VLR的最小值是8%，低内反射的膜可以做到10%上下，基本和无膜状态下肉眼效果一致。这个参数衡量，要看内饰的复杂程度，喜欢在中控台做装饰的车主，或者中控自带许多装饰性设计的车主，就要选低内反射的膜。

这个是个废参数，是个金属和陶瓷膜就能做到99%以上，车自带的前挡玻璃和全景天幕也能阻隔紫外进入。

也称为隔热率，也就是隔热性能最重要的一条，就是讲车膜能阻隔多少太阳能。

但这个参数虚标情况严重，和红外阻隔率混为一谈，陶瓷膜在初段有材料优势，检测也没有统一的测试方法。我目前的观点是可以相信大品牌标注的隔热率作为参考，小品牌，无标车膜的太阳能阻隔率不要相信。

至于数值，它是越高越好。