及时了解汽车胎压很重要！胎压监测系统使用说明书
常言到，一双鞋子合不合脚，只有脚知道。而对于一辆车来说，胎压正不正常，不但要车知道，驾驶员更要知道。胎压监测对于汽车来说是一项主动安全系统，不仅仅可以防止爆胎事故，还可以延长轮胎的使用寿命，更能保持车辆的燃油经济性以及减少悬架系统磨损。
据统计，在我国高速速上发生的交通事故中，有70%是由于爆胎引起的，但是在爆胎事故中又有75%是由于胎压异常造成的。可见，及时了解汽车胎压是何等重要的事情？
胎压过高或过低，都会对汽车行驶造成影响。汽车胎压多少合适？对于正常胎压是多少kpa，下面就来一起了解下吧。
一般来说，正常胎压以车厂建议值为准。胎压标准与轮胎类型及车型有关，不同车型，其车重、高度和轮胎尺寸均不相同，所需的胎压也不同。标准型轮胎胎压为240kpa-250kpa，而且，凉胎与热胎的胎压也是不一样的，热胎比冷胎胎压高20kpa左右。车厂建议值也就是冷胎胎压值，冷车状态下的轮胎胎压在230kpa-250kpa左右，但具体以每辆车标注的胎压为准，上汽大众车型的标准轮胎气压值在驾驶员侧中间门柱上的标签上。
另外，轮胎胎压受季节因素影响特别大，夏季气温高，行驶过程中轮胎容易发热，胎压高的话容易引起爆胎，胎压要稍低一些；冬季胎压比夏季要高一点，因为冷缩热涨，所以一般冬天汽车的胎压在250kpa-280kpa之间比较合适。
如果胎压过高，轮胎与地面的接触面积会变小，制动距离变长，单位面积所承受的压力和磨损剧增，容易造成刹车失控或爆胎现象，而且行驶容易抖动，乘坐不舒适。
如果胎压过低，轮胎与地面接触面积变大，方向变重，汽车油耗增加，还会有动力不足的感受。由于胎压不足，会发生车辆跑偏现象，受力面由胎面转向胎壁，会造成胎侧变形，加速内部的钢丝、帘布层老化，轮胎寿命会减短。
如何时时的了解胎压状况呢？胎压监测是目前必不可少的配置，根据《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》，工信部以及标准委已经将胎压监测设定为了车辆必备的强制配置。
目前上汽大众车型已全系标配了胎压监测系统。主要分为直接式胎压监测与间接式胎压监测，我们来分别了解他们有工作原理。
直接式胎压监测
利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎的气压和温度，再利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对轮胎气压数据通过行车电脑或中控MIB大屏进行显示。可直观、清晰、时时的了解胎压变化。
这种直接式胎压监测系统属于内置式的监测系统，监测器一般安装在轮胎内部的轮毂上，因此这种胎压监测系统的造价较高。因此在一些配置较高的车型上才会装配。没有装备的车型也可通过加装压力传感器与外接显示设备来实现。
间接式胎压监测
间接式胎压监测相对简单，不需要增加另外的组件，车辆的ABS系统会实时监测轮胎的转速。当胎压过低的时候，轮胎直径会变小，相同的车速下其转速就会变快，ABS系统侦测到这种轮胎之间的转速差之后，便会通过行车电脑或仪表盘的胎压报警灯提示驾驶员检查轮胎压力。缺点是不能显示胎压数值，无法主动识别是哪个轮胎胎压异常，需要驾驶者做进一步检查。
从两者的工作原理来看，直接式胎压监测要比间接式胎压监测的灵敏度更高，从日常胎压维护来说，也是前者更为便捷。
在日常用车过程中，我们如何来应对突发的胎压异常呢？
直接式胎压监测可直接显示胎压数据，而间接式胎压监测是胎压值低于正常值的25%才会报警。这就有可能会造成出现胎压报警灯时，附近可能没有4S店或能处理的轮胎店，因此我们需要在车上常备以下工具：
1、10安培充气泵：从点烟器处取电，在胎压出现异常时可马上补充胎压，方便快捷；对于钉扎漏慢气的情况，可补充胎压行驶到最近的4S店或能处理的轮胎店进行处理，省去更换备胎的麻烦。
2、胎压检测器：对于间接式胎压监测不能马上确定是哪个轮胎出现问题，可使用胎压检测器进行检查，对准气门芯按压，即可测得胎压值，帮我们快速找到问题车轮。
3、应急轮胎修补剂：对于穿孔小5毫米的破损，可使用上汽大众应急轮胎修补剂，自动充气功能可将修补剂快速高效的送入轮胎，操作省时省力。同样省去更换备胎的麻烦；但应急轮胎修补剂不能作为永远性修补方案，同样需要驾驶者尽快前往就近的4S店或能处理的轮胎店进行修补或更换。
4、上汽大众间接式胎压监测的车型在重新补充胎压或更换轮胎后，需对胎压数值重新设定：长按压档杆旁的SET键，待行车电脑上出现“轮胎压力数据已保存”时即可。
还可以通过MIB菜单下：车辆→设置→轮胎→SET按钮，确认4个轮胎的压力数值相符。如果进行上术操作，短暂行驶后仪表中的胎压报警灯又亮起时，说明胎压故障没有排除或者存在多个车轮胎压异常，需进一步检查并加以排除。
5、养成定期检查轮胎的习惯，每月至少一次，包括备用轮胎；不将车辆开上或停放在马路牙子上，以防硌伤胎壁、出现鼓包。在有坑洼的路况下行驶应降低车速。长途行车前检查胎压，清除胎纹中的小石块等杂物，确保行车安全。
