2.3列车经折返线折返至下行站台，接车司机换端驾驶：
优点：无进路的交叉冲突，比站前折返更安全；折返效率较高；无乘客上下车的客流冲突；
缺点：站后折返的不足是列车折返时间相对站前折返长一些；
一般情况下，地铁列车在终点站的折返较多采用站后折返；除非是因为场地受限等原因，才会使用站前折返。
最后，我们来拓展一下，一起涨下姿势。
虽然说地铁没有掉头一说，但是有些火车机车还是有调头的时候的：一部分早期的火车机车因为不能双向行驶，才真正需要调头，这时可以通过布置灯泡线、三角线或大转盘来实现。
1.灯泡线：
又称单向循环线，用以供列车直接掉头而无需转轨甚至无需停车。灯泡线对旅客列车、货运列车（如煤车）很有用。尤其是具有单向驾驶台，灯泡线可以帮助其完成换向。
如“灯泡”一样的线路帮助火车掉头
2.三角线：
三角线或三角线轨道为铁路路线的一种形式，为三条铁路轨道以三角形的形状交会，并在三个交会点设有转辙器，或因多条铁路路线先后交会，或由于列车调头等特殊目的所兴建。三条铁轨构成三角型，经过进、退、进实现调头。
三角线协助火车掉头
3.转盘：
即把机车行驶到转盘上，转盘旋转半周后再驶离转盘（旧金山的有轨电车在Market St.站的调头就是采用这种方式）。
