△波音737NG的进气口△
所以虽然发动机进气口最好是圆的，但是因为各种各样的原因，发动机圆不了，那也是没办法了。扁就扁点儿吧，只要多做试验保证这些进气畸变不影响发动机的安全就好了。
有朋友就要问了：
我就要发动机进气口是圆的呢？
可以想办法做圆，
但是这一做圆，
反而就出了大事儿了。
波音737-8 Max飞机使用了直径更大的Leap-1B发动机，这个时候为了让飞机进气口不至于变形的太厉害，工程师们想到了一个不是办法的办法：不能把发动机往下放，那就把发动机往上挪（当然了，发动机进气口依然不是那么圆，但是比发动机放在原位好多了）。
△使用了更大发动机的波音737-8Max△
而为了让发动机往上抬，所以必须要把发动机往前移动，这就意味着对于737-8Max飞机而言，当飞机快速“抬头”的时候发动机受到的气动力很容易使飞机不稳定，所以这架飞机采用了一种叫做“MCAS”的系统，在探测到飞机“抬头”的时候立刻强行“低头”。
但是偏偏这架飞机的探测“抬头”的传感器不是那么可靠，有些时候飞机明明在正常飞行也会被判定“抬头”了，强行把飞机往下压，最后的结果就是飞机直挺挺地冲向地面。而这就是印尼狮航事故中737客机会失事的原因。
