接触宽度的“缩水”导致了轮胎抓地能力变差，于是乎工程师们才想办法去解决这件事，而最后的解决方案就是：非对称花纹的发明！——也就是文章里提到的比如倍耐力新P1那样的花纹，就是非常典型的非对称花纹。那么这种轮胎为啥不允许“装反”呢？反了会出啥事？
“非对称”轮胎为何抓地好？
正是因为分“内外”
非对称轮胎的内外侧造型不同，通常内测花纹看起来细小、密集；而外侧花纹看起来粗狂、稀疏。这是因为外侧花纹在设计时就强调“凶狠抓地”和“强悍排水”，保证车辆即使雨天高速攻弯都能稳定抓地；而内测花纹则主要强调静音能力。
正确安装的非对称轮胎，对汽车的高速极限操控帮助是很大的：车辆过弯时，虽然车轮侧倾，导致轮胎“抓地宽度”减少，但是外侧的花纹天生就“抓地PLUS”，所以整条轮胎的性能减弱幅度不会太大。
“非对称”轮胎装反
等于“钱仍进水里”！
但是如果一旦遇到糟糕的轮胎店，装轮胎的时候不分内外，给装反了，那就真“悲剧PLUS”了！因为非对称轮胎的内测花纹，抓地能力天生就不咋地（人家设计的时候就这样），而车主却只知道自己的爱车适配了一条运动操控胎，于是放胆高速攻弯……画面太惨，不敢想象！
