说完隔音材料，我们再来看看止震材料的选用。车辆为了达到更好的静音效果，全车几乎布满了各种止震材料，譬如车内地板、顶棚、后备箱、以及车门板等部位，都会使用止震降噪材料。沥青阻尼片和丁基胶阻尼片是目前比较常用的两种止震材料。沥青阻尼片是一种粘弹性材料，贴合在钢板上可减少噪音、减少共振作用，它对车内降噪的功劳和贡献虽然不小，但并不受欢迎。因为该材料自身会释放出一定有毒气体。曾经统计86款不同车型中，使用环保材料止震贴的车辆只有16款，由于结构设计合理而不贴合止震材料车辆有16款，总计54款车型使用不环保的沥青材质。风行S500前后门板使用的止震贴为环保材质。
合理结构减少“补丁”使用
止震贴等同于补丁，用来弥补结构上的不足。如果车辆结构加强方式设计合理，整车路试没有出现异响、共振现象，完全可以不使用止震贴。风行S500顶棚均匀分布四条横向加强筋，顶棚钢板经过冲压处理方式加强钢板局部强度（绿色标注），避免行车时钢板共振产生。所以风行S500顶棚没有另外使用止震贴，这也是一项环保之举。
亮点二：后备箱具有逃生功能
多年前在北京发生的721事件相信大家都不会陌生（车辆沉入水中，车主在车内无法逃生而最终送命），这件事虽已过去多年，但仍心有余悸。当车辆沉入水中或发生事故后四门无法正常开启的情况下，如何逃生问题显得尤为重要。任何一栋大楼都会配备成熟的安全消防通道，其实汽车同样有一条“消防”通道，它就是后备箱逃生。后备箱逃生设计更多为了车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备。
