由于新尾气检测标准的实施，在用柴油车增加了氮氧化合物检测，而现在很多的氮氧化合物都是超标的，导致很多柴油车尾气测不过，对于尾气不达标车辆，部分地区已出台限行或报废政策，这对于营运柴油货车无疑又是一重大打击。而柴油车尾气超标一直是尾气治理的重头戏，大部分柴油车都存在尾气排放超标等问题，因此只有通过有效、稳定的减排设备的整治，减排达标，才有出路。
在用柴油车尾气不过怎么办？
问：柴油车年检尾气超标，上路受限，还有拯救的机会吗？
答：有的！！可以通过相关技术来进行改造，如果能过审，就可继续上路。
其实这里面涉及到的主要是排放是否达标，毕竟现在的大环境就是环保问题也是全球面对的问题所在。
在用柴油车尾气不合格的原因！
目前在用柴油车均需满足在用柴油车（GB3847-2018）检测标准及非道路柴油车（GB36886-2018）检测标准。其中衡量柴油车尾气是否达标的重要指标是烟度值，而烟度的高低取决于发动机内柴油的燃烧完全程度，目前大部分柴油车的柴油在发动机内利用效率并不高，燃烧并不充分，未完全燃烧的柴油以碳颗粒物的形式从排气筒排出，所以导致柴油车尾气检测不合格大多都是因为尾气黑烟值排放过高。如果柴油车的排放值是超标严重的情况，要么通过尾气后处理减排技术改造，使柴油车达到尾气排放的合格标准。
“治疗”尾气排放不达标，中自催化有“良方”
柴油车想要顺利通过尾气排放检查安全上路就只能从源头调整，要么承受巨额罚款或强制报废，要么通过尾气减排技术改造，使柴油车达到尾气排放的合格标准。目前国内大部分使用较为成熟的中自催化后处理技术，其技术主要是以催化单元为核心，安装在发动机的下游，来减少黑烟颗粒物，斩断柴油车黑尾巴，从而达到减排目的。以下是中自催化治理的主要技术：
中自催化——DOC CDPF
中自催化采用DOC（氧化催化剂） CDPF（颗粒捕集器催化剂）的后处理系统，系统可分为主动再生式和被动再生式，其中催化剂的DOC对HC、CO的转化效率大于80%，CDPF对颗粒物的捕集效率达90%以上，颗粒物再生效率达90%以上。
中自催化——DOC CDPF SCR/ASC
中自催化采用DOC CDPF SCR（选择性催化还原剂）的双降型后处理集成系统，该系统对柴油机/车尾气中的CO、HC、PM和NOx均可明显降低，并达到法规排放要求，其中通过向尾气喷射尿素的方式对尾气中的氮氧化合物NOx进行降解，对NOx转化效率达90%以上。
温馨提示：尾气严重危害生命健康！
空气中颗粒物浓度与婴儿的早死亡、医院入住率、哮喘发生率等指标之间存在密切的关系。而氮氧化物不仅是形成光化学烟雾和酸雨的一个重要原因，它还会刺激肺部，使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾病。对儿童来说，氮氧化物会造成肺部发育受损。
为打赢蓝天保卫战，为人民群众的身体健康，中自催化主动积极承担社会企业责任，为广大车主排忧解难，根治黑烟。正规治理尾气，不但能减少油耗，提升爱车动力，还能使尾气排放达标，提升空气质量！
