空挡转速低带挡转速高,手动空挡转速升高怎么解决

首页 > 车主 > 作者:YD1662023-05-07 07:28:21

什么叫“带挡滑行”?

  关于“电喷车空挡滑行省油还是带挡滑行省油”的争论有很多,相关文章介绍也不少。认为空挡滑行省油的言论一般都是老司机,在他们看来,带挡滑行的时候,发动机转速很高,肯定会消耗更多的燃油,而摘空挡以后,转速降到怠速,应该比高转速的时候更省。而认为带挡滑行更省油的言论,则是认为发动机在带挡滑行的时候,不会继续喷油,从而比空挡的怠速状态更省油。哪种说法正确呢?我们今天就来分析分析。

  许多老司机过去都是开化油器轿车的,根据他们的从发动机表现上的理解,以及实际驾驶经验看,确实是空挡滑行省油。为何老式化油器车空挡滑行省油呢?我们先从化油器的结构上看,化油器由浮子室、量孔、喷管、喉管和节气门等组成。在浮子室中储藏有来自汽油泵送来的汽油,并由浮子控制油面的高低,在化油器上方有进气口并与大气相通,使浮子室压力与大气压力相同,以保证化油器工作稳定。

  当发动机起动后,活塞在吸气行程中向下运动,产生很大吸力,加之喉管的特殊设计(中间细两头粗),此时流过喉管处的空气气流加快,在喉管处的压力也随之降低,当喉管处压力小于大气压力时,也就是说在喉管和浮子室之间产生压力差,在真空压力的作用下汽油从喉管喷出,此时喉管处又有高速气流流过,喷出的汽油瞬间被气流吹散,形成雾状颗粒,即形成可燃混和气,最后经节气门、进气管道,进入气缸燃烧室进行燃烧做功。

  当发动机在怠速状态下,节气门处于关闭状态,这时发动机转速降低,喉管处的气流流速降低,真空压力变小,从喷管中喷出的汽油量也随之变小,此时是发动机最省油的状态。当带挡滑行时,节气门虽然处于关闭状态,但发动机转速却很高,在喉管处气流流速比空挡时候的工况要快,从而真空压力更大,在真空压力的作用下,从喷管喷出的汽油量比怠速状态时的喷油量要高很多。所以化油器车在空挡滑行时要比带挡滑行时省油。

  电喷车的燃油供给系统与化油器车完全不同,化油器车的喷油是靠被动吸入到进气道中,因此在喉管中的空气流速越快,吸入的燃油也就越多,而电喷车的喷油量是主动控制的,是通过ECU(电子控制单元)来控制的,并由节气门位置传感器、发动机曲轴转速传感器、空气流量计、曲轴相位传感器等装置来检测,并将检测的信息通过ECU进行分析、处理最后发出指令让各个执行机构动作。

  ECU主要通过发动机节气门位置传感器来判断发动机处于何种工作状态,是怠速工况、部分工况还是全负荷工况,还会通过曲轴转速传感器来判断发动机的负荷情况。以此来分析是加大喷油量还是减少喷油量。当电喷车带挡滑行时, ECU会根据节气门位置传感器来判断此时节气门关闭为怠速工况,然后通过曲轴转速传感器来判断当时发动机转速,最后再根据各个传感器反馈回来的信号,进行分析判断,做出降低燃油喷射的指令。

  极端的情况下,燃油喷射量会非常低,低到从行车电脑的数据来看,此时的百公里瞬间油耗为零。显然,这种状态比空挡怠速的时候要省油,因为空挡的时候仍然需要通过喷油来维持发动机的运转。注意,无论是化油器还是电喷,空挡滑行都是很危险的。

  化油器轿车虽然空挡滑行能省油,但这种发动机此时的危险比电喷车更大,因为这种纯机械的燃油供给系统,发动机熄火的概率要比电喷车大得多。我们知道,发动机熄火会意味着刹车失去助力,是非常危险的。而电喷车呢?空挡滑行同样有危险,会加大刹车负担等等,而我们最为在意的燃油经济性方面,又没有任何优势可言。因此无论哪种类型的发动机,我们都要谨记,切忌空挡滑行。

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