这种变速器虽然与F1赛车同源，但在一般家用汽车上并不多见，比如雪佛兰赛欧等车型使用过这款变速器，行摄漫记也驾驶过。它有N空挡，R倒挡，A自动模式，M手动模式，基本可以说是在一台手动挡车型上加了台自动换挡的电脑而已，不用踩离合器，能自动升降挡位，成本低廉，谈不上换挡逻辑和调校可言。维护成本就是一台手动变速箱，省油的特点适合于大、中巴与载重车使用，比如东风天龙等。
无级变速器光从排挡杆来看，与其他自动变速器并无太大区别，如果不看车型资料，还真难区分出来。但CVT变速器与AT变速器是有本质区别的，因为它是无级变速，就意味着CVT在真正意义上来讲，是没有挡位的。而我们说的挡位，是CVT为了模拟自动变速器的驾驶感觉，电脑程序设置的发动机转速区间换挡值，而模拟出来的挡位感受。
CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。因此，CVT带给驾驶员的更多感受就是平顺，没有突兀的顿挫感，同时经济节能，油耗低，但牺牲了驾驶乐趣。
过去CVT的传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。但是近年来随着工艺的不断升高，以及发动机的自我保护技术，CVT逐步应用到了2.0L、2.4L的车型上，使得油耗低，驾驶平顺舒适，而不担心传动带损坏，最具有代表性之一的就是三菱欧蓝德车型。目前日系车以及部分国产车运用CVT技术也较多。
