对于CVT变速箱中钢带的质疑一直是吃瓜群众们的热议点，而质疑的焦点无非是两个：
钢带的最大承受力差
目前民用CVT变速箱的钢带承载扭力上限一般被设置在450N·m，同时也带来了30万公里左右的寿命（AT通常在40万公里），所以关于钢带的最大承受力差的问题，就目前车开不到20万公里便换的现状，基本就是不存在。
钢带打滑带来的能量损失
AT变速箱在传动效率上的确存在着优势（AT最高效率96%左右，CVT在90%左右），毕竟钢带打滑确实有能量的损失，但CVT变速箱厂商也在为控制钢带滑动等方面不断优化。
启动时的迟滞
相比齿轮式变速箱齿轮啮合直传动力的结构，CVT变速箱是以传动带的摩擦传输动力方式的确软了很多，更是很难实现“二挡7200转，干他”的*气操作……给到人一种迟滞感，这算是一个先天的结构劣势。
结论
AT变速箱与CVT变速箱都存在着自己的优势与不足，但在全世界环保如此严苛的今天，新能源车型以逐步占领全球主流市场，所以小排量、低油耗的车型所搭载的CVT变速箱逐渐得到重视。我们必须承认CVT变速箱在不停的优化，已经不再是当年的那个“弱鸡”了。
