磁发电机
注意：脉冲起动器不需要外部电源，在现代轻型飞机上很常见。
其他启动装置有：助推器线圈（带尾随电极)；感应振动器(带延迟断路器点），这些设备需要飞机电池来运行
脉冲起动器原理图
起动装置通常只安装在左侧磁发电机上（通常被称为主要磁发电机，有的飞机不止有一套发电机，也有第二套电机是需要通电的脉冲电机如本课第一张图片）。 大多数现代飞机都装有旋转点火开关，以选择磁电机和启动功能。 脉冲耦合器 impulse coupling 将在500转速左右解耦（离心离合器）；然后点火火花将在其正常位置开始工作(25°上止点之前火花塞点火)
早燃 PRE-IGNITION
早燃是发动机点火系统问题，与电气功能、火花过程无关
如果火花塞过于炽热，会导致排气阀被损坏并部分熔化或气缸内积碳，而残余杂质和过高的的温度则有可能使火花塞点火之前缸内混合气体就已经被点燃
混合气体将以正常速度燃烧，但由于燃烧开始得很早，它将在活塞和曲轴位置到达最佳之前在气缸内产生最大压力
早燃将导致运行粗糙，失去动力，并将导致温度升高，最终可能导致震爆
震爆 DETONATION
震爆是气缸内可燃混合气体达到临界压力和温度时发生不受控制的燃烧状态。 在正常情况下，混合气体压缩后被两个火花塞点燃，当它燃烧时，火焰沿从两侧穿过活塞。 在火焰完全点燃之前，混合物被加热并进一步压缩
在正常燃烧情况下，气缸压力平稳上升，直到活塞通过其行程顶部TDC之后20度左右达到峰值。 这给活塞一个平滑的推动，但如果由于任何原因，混合气体达到其临界压力和温度，它将爆炸而不是燃烧，而不是平稳地推动活塞，气缸内的压力几乎会立即上升，并对活塞施加一个尖锐的打击
爆炸引起的压力冲击波，以声波速度传播并产生砰击声，或敲击声。 这在汽车发动机中很容易听到，但由于其他噪音，飞机发动机通常不会听到。 压力和温度的迅速上升对发动机的连杆、轴承、阀门、活塞头和燃烧室壁等内部部件施加了极端的载荷，并经常导致发动机的完全损坏
震爆总是由于汽缸温度过高造成的。 由于绝热加热，压力的增加总是会导致温度的升高。 混合气体的密度将影响压力和温度，燃料与空气的比例也将是一个重要因素。 因此，在实际中，震爆可能是由下列任何一个或者全部因素引发：
- 可燃混合气体的浓度太稀（导致燃点降低）
- 点火时间过于提前
- 保持转速的情况下发动机扭矩负荷太高
- 注油温度太高，由于错误地使用化油器加热，或燃料注入时混合过热气体，或过高的增压
- 对于恒定转速螺旋桨，在低转速时选择高功率输出
- 燃料辛烷值太低
