检查高压油泵回油阀未发现发卡或堵塞，检查回油管路无弯折，无堵塞，但是回油温度很高。拆检共轨管回油接头，启动发动机发现大量的燃油从减压阀出口流出。
从以上的数据和现象来分析，故障点应在高压油泵的进油控制上。高压油泵上的电控燃油计量单元是共轨系统中重要的执行器，其作用是控制进入共轨管的燃油量。
EECU从轨压传感器获取当前的轨压信号，并与设定轨压值进行比较来调整计量单元的占空比，从而起到使轨压根据发动机的负荷要求，快速调整并稳定在设定轨压的作用。但该故障车辆未报有关计量单元线路的故障代码。所以分析该故障点可能在计量单元本身。
故障点1：计量单元前端0型圈密封圈密封不良，导致燃油不流经阀芯直接进入高压油泵；
故障点2：计量单元阀芯卡滞，不能切断进人油泵的燃油，丧失调节油量的功能。
拆检该燃油计量阀发现0型密封圈完好，但阀芯锈蚀严重。通电实验表明燃油计量阀阀芯无动作，于是断定故障点为计量阀阀芯锈蚀卡滞，造成供油系统供油量无法调节，从而使PRV阀打开的故障。更换燃油计量阀后试车，故障排除。
总结：
现在电控发动机对燃油质量的要求非常高，该车运行一年多，行使十几万公里，频繁加注不合格的燃油，燃油箱也没有定期清洁，燃油中的杂质及水份对燃油计量阀造成了故障隐患。
