什么是"溜梯“？
简单来说就是，电梯该停的时候没停止。
没停下来的情况分两种：
第一种，抱闸失灵。抱闸就是刹车，就好像汽车的刹车一样，刹车失灵，当然停不住。（跟汽车相反的是，抱闸是通电才松开的，而汽车的刹车你不踩的时候就是松开的）
第二种，钢丝绳跟曳引轮的摩擦力不够，发生打滑。比如汽车在光滑的地面上刹车。
电梯门未关闭的情况下 上升或下降？
也有两种情况：
第一种是”溜车"
第二种是门被人违规短接了。电梯的两扇门各有一根电线，当门关好的时候，两根电线就会有接触，然后门电路就会通，只有门电路通了的时候，电梯才会走。所以，无论门有没有关，只要门回路通了，电梯的大脑就认为门是关的，接着就会执行上或者下的命令。
那为什么要短接门回路呢？
因为有时候门会出现故障，可能有垃圾，灰尘在门上导致那两根电线接触不良，然后门回路就不通，电梯就不会走。
电梯坏了就要修啊，下图
把门电路短接了，打开检修模式，然后我就可以在电梯上面用图中间蓝色的那个箱子控制电梯慢上慢下做匀速直线运动，开到合适的位置把门修好。
其他电梯不了解，我公司的电梯有个短接功能，就是，短接了之后，只能走检修，在正常模式下是走不了的。这是正规短接。违规短接就是，拿一根电线把门回路两端接起来，如果修完电梯忘记了拔，那就悲剧了。
电梯真的是一种非常安全的交通工具，尤其是我进入到修电梯这个坑之后，你无法想象维修电梯的人的专业水平有多低。电梯被这么多不专业的人来搞，事故还这么少，就足以证明电梯的安全。
下面分析一下抱闸失效和曳引力不足的原因，以及保养如何确认。
一、抱闸的失效
抱闸的制动力靠抱闸线圈作动（电磁铁）作用在刹车碟片上（碟刹式）。由于电磁力与作用距离的关系甚微敏感，当摩擦片磨损到一定程度时，线圈无法作动，使得刹车带闸运行。进一步恶化摩擦片的磨损，从而彻底失去制动能力。另外一种情况是，因为抱闸的机械结构的失稳，导致抱闸无法释放，从而导致无法制动。
以上两种都会导致抱闸失效，从而导致溜梯。
为了确保不会溜梯，维保人员需要确认抱闸的气间隙，并定期测试单边抱闸力，保证抱闸有效性。
二、钢丝绳整体断裂或者曳引力不足
钢丝绳整体破断，概率几乎为零，不讨论。
曳引力不足，是常常发生的。可能的主要原因就是，曳引轮沟槽磨损，降低了摩擦系数；同时，钢丝绳油脂堆积在曳引轮上，减小了摩擦。对于使用多年的电梯较容易发生。曳引力不足时，就有可能发生，媒体也报导过相关的实例。
保养就是要确认油脂是否分泌过多，是否有堆积，曳引轮沟槽是否有过度磨损，有无触底。
事实上，对于溜梯，电梯系统含油冗余的安全手段，溜梯超速时，会触发上下行超速保护装置动作。对于沈阳的从27楼下降到2楼的事件而言，其安全钳都没有实现制动，只能说保养太过失败，造成惨剧发生。
目前新国标已经出台了对轿厢意外移动（UCM，unintended car movement）的电梯功能要求。就是在上下行超速装置启动之前，就要侦测到这种意外移动（当然这是针对轿厢平层区域的）。
整体而言，溜梯这件事情概率不高，但是对于某些保养不当的电梯发生的概率应当不低，所以大家乘坐电梯时尽量选用知名品牌的电梯。如果实在不行，那也尽量小心的乘坐不知名品牌的电梯，时刻注意电梯运行状况，有异常振动、噪音都及时通报物业，责成其整改。
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