大家都知道，抖动往往表明车出了状况，需要检查治疗，以防止酿成大隐患。首先我们来了解下什么是抖动？只要发动机工作，抖动就一定存在，那么我们说的抖动往往是指超过了一定幅度范围的抖动，是异常抖动。界定这个异常抖动，靠人的感觉，因人而已，还是蛮难统一的。这里我们利用手机做一个客观的测量工具，对比一下就知道了，这个测量很简单，完全利用手机的传感器，不需任何外设和费用。
我们买车的时候，一定要注意，不要提怠速抖动异常的新车，从源头上拒绝抖动。也许4S会告诉你，磨合期内抖动大点是正常的，但是无数例子告诉我们，这就是个坑。怠速抖动的新车，没有过了磨合期就自动不抖的。而且新车抖动，大多数是因为装配质量问题造成的，没有故障码，4S也很难妙手回春。那么新车的抖动怎么样才算正常呢？我们来看看大数据种总结出来的结果：
这是测量方法：
以下是新车热车后的标准：
归纳一下，这些新车有以下特点：
1. 蓝色和绿色转速线都是直线，且高度重合。蓝色转速线是通过声音测出的转速，数值与转速表一致。音测转速线如果不是直线，表示怠速不稳。
2. 红色抖动线基本成直线，抖动值B级别以上车<100, 普通四缸车<200，三缸车<300。
这个标准是从数以百万计不同车型，各种品牌的车友测试数据总结出来的。合格的新车基本都能达到这个标准，非常靠谱。APP里面可以看到所有车型的大数据。
所有车型都有一定的不良品率，提到抖动车的，各个车型都有，BBA概莫能外。以下是非常具有代表性的抖动新车：
这三辆车，4S都承认有瑕疵，试了很多办法，不能修复，也不同意退车。
当然了，万一提到了抖动车，还是要注意维权的，运气好的部分车主，可以通过更换机脚，火花塞、点火线可以解决问题。
正常的新车，开了一定时间后，或多或少都会出现一定的抖动，不能保持得跟新车一样。这些抖动往往跟机油衰减、火花塞性能下降、积碳等有关。在例行保养后，会恢复到良好的状态。但是如果抖动特别大，比如普通车>1000, B级车>500，而且没有故障码, 4S常常会要求更换机油、变速箱油、火花塞、汽油过滤器、清洗节气门、喷油嘴，供油系统等等。这个一套下来，花费不菲，抖动依旧。这时候我们不要急于进坑，先了解自己的车型是否存在某些通病，比如，我们大数据就总结了一个很普遍的问题，就是发动机机脚问题。
发动机机脚把发动机固定在车架上，学名为发动机悬置。它被设计为一个总成，一个铁疙瘩，与车架连接处有块橡胶，起决定性的减振作用。换句话说，打开引擎盖，我们看到大部分发动机的抖动都是比较大的，然后在车内，却感觉不到抖动。如果这块胶老化了，或液压机脚开裂漏油了，减震作用大为降低，车内就会感觉到明显的抖动。这个发动机机脚是长效设计的，设计寿命一般为8到10万公里，理论上应该支撑到出保，所以保内是可以索赔的。
问题来了，大数据表明，很多车型就达到不到这个设计标准，一方面是简配降本，另一方面品控不过关。典型如别克新英朗、哈弗H2、福克斯、奥迪、宝马、欧蓝德、标致508和大部分自主品牌。当然，雅阁那种生来就抖的，就是另一个状况了。
有人表示机脚坏了很容易判断，让师傅检查一下就知道了。其实不然，行车电脑不检测机脚故障，而大部分机脚不拆下来，说服也看不到真实情况。
而对于APP来说，机脚出问题很好判断，它有三个特点：
一、怠速很稳定，转速线是直线。
二、抖动特别大，B级别以上>500, 普通车>1000。
三、行驶中急加速或减速会出现明显顿挫，但是不影响动力，就是单纯的抖。
这种情况，更换机脚立马可以药到病除。
以下是典型索赔机脚解决问题的例子：
