此外，也希望从业资格证异地年审这一便民措施能够更快地落地，这样将极大地减少卡友所面临的停工成本和时间成本。
办理从业资格证其实还养活了一批人，那就是“黄牛”，不少卡友不愿意浪费时间去办理各项业务，他们就会选择让“黄牛”代劳。而后这些“黄牛”就如同雨后春笋一般，快速发育。渐渐地就会影响整个机构的办事效率，比如：有问题要托关系走走后门、排队拿不上号等诸多不利因素，严重影响到整个机构和卡友的办事效率。
像蓝牌那样转型？ 难！
在2018年，交通部宣布取消终止4.5吨以下普通货车的道路运输证和从业资格证，一时间蓝牌轻卡不仅变成了货运行业的“香饽饽”，而且很多卡友都表示这项举措十分明智。不过，站在小编的角度来看，黄牌货车的双证想要取缔，几乎是难上加难。
首先是未取消双证的车辆几乎都是中、重卡，属于重型货车，准驾资格也各有不同。对于这部分车辆而言，它们不仅车身尺寸更大，而且载重量都非同小可，一旦发生交通事故，大多都是重大交通事故。站在方便管理的角度，推出从业资格证的目的就是为了把控卡车驾驶员的综合素质才能减少事故率，而目前超载、大车事故多的事件依然很多，所以4.5吨以上的货车要想取消双证，很难！
其次，从业资格证的出现就是想加强对从业人员的管理，提高整个货运行业安全，所以目前马上取消的可能性不大。更现实的举措可能就是随着信息化、大数据的持续深入、开发利用，让驾照、从业资格证、道路运输证三证逐渐融为一体，并且在考核机制上也会逐渐简化、改革。这样既减少了卡友的年审、考核所耗费的时间，同时还减少不很多不必要的费用，让卡友不用为了这些杂事过多耽误跑运输的时间。
● 编后语：
莎士比亚说过：1000个读者就有1000个哈姆雷特。相信每个卡友对从业资格证的看法都不一样，不过从大多数卡友的反馈中不难看出，当前的从业资格证确实存在上述弊端，不过从目前政策动向来看，取消4.5吨以上货车从业资格证的可能性较低。
不过正如文中所说，虽然取消不太可能，但是证件的优化、改进则是一定会进行的，毕竟这事关我国3000万卡友的切身利益。如果你有任何关于从业资格证的意见和建议，也可以在下方评论区和卡友们互动讨论，一个人的力量固然渺小，但一群人的力量则无法估量。（文/杨昊）
