在寒冷的冬季，当车辆长时间停放在零下十几度的室外环境后，它的变速箱油温也会趋近于寒冷的室外温度，所以变速箱油的流动性会大幅下降，进而导致无法为CVT的锥轮、钢带等结构提供充足的润滑、保护效果。同时与CVT共用变速箱油的液力变矩器，也会因为变速箱油流动性差，无法达到最佳的变扭、吸收发动机多余震动的功能。所以为了保障CVT变速箱不会在低温中因为大扭矩动力输入受损，同时为了尽快使变速箱油达到最佳温度工况，CVT变速箱便有了“冷保护”的机制。
当我们在冬天对车辆进行冷启动后，车辆首先会对发动机的扭矩进行限制，以防止驾驶员在冷车状态下进行暴力驾驶，从而对CVT的钢带和锥轮造成损坏。
在确保了CVT的安全后，下一步就是如何让变速箱油快速升温了，这个任务由液力变矩器以及CVT共同承担。在液力变矩器部分，要想快速升温就意味着液力变矩器连接发动机一端的泵轮需要转动的更快，从而使更多的机械能转化为热能，这也就意味着当车辆驶离户外停车位后，发动机需要将转速拉得更高。但发动机拉高转速，通常也会带来更大的扭矩，而更大的扭矩又会对处于冰冻状态的变速箱产生冲击。为了解决这个问题，发动机工程师便会在“CVT冷保护”的升温阶段去限制发动机的进气量和喷油量，让发动机实际产生的动力足够突破发动机自身运转阻力，并达到更高的转速就够了。这种转速很快但扭矩很小的效果，其实跟原地轰油门原理类似。如此一来，液力变矩器便能在短时间内完成对变速箱油的升温任务了。
而在CVT变速箱的部分，为了能尽快提升变速箱油的温度，同样需要通过将更多的机械能转化为热能来实现。它采用的方法则是，通过缩小驱动锥轮的周长，放大从动锥轮的周长，来达到一种“低挡位”的大齿比效果。如此一来，发动机就能以更高的转速来带动驱动锥轮和从动锥轮了，同时由于“低挡位”大齿比的设定，车辆在行驶中还不会被迫产生不必要的加速。
