普通的后拨都有且仅有这三颗限位螺丝
其中挨的比较近的这两颗螺丝
是为了限制链条只在飞轮的范围内移动
上面这颗螺丝限制链条不会从飞轮右边掉下去 ，下面的这颗螺丝限制链条不会从飞轮左边掉下去
如果你的链条下不来最小的飞轮，那就逆时针拧上面这颗螺丝，不过也别逆时针拧太多，不然链条会从右边掉出飞轮
如果你的链条上不去最大的飞轮，那就逆时针拧下面这颗螺丝，不过也别逆时针拧太多，不然链条会从左边掉出飞轮
最后这颗螺丝起到调节后拨导轮和飞轮之间的距离的作用，这颗螺丝我们一般不用去动它
方法四：调节指拨旋钮
普通的指拨上面都会有这样一个旋钮
通过扭这个旋钮可以控制变速线松紧的程度
如果你的链条上不去，就逆时针拧这个旋钮 ，让变速线收紧 ；如果你的链条下不来， 就顺时针拧这个旋钮 ，让变速线放松
方法五：检查变速套件是否兼容
链条和飞轮不兼容、飞轮和后拨不兼容、后拨和指拨不兼容、指拨和飞轮不兼容这四种情况下都会出现跳档 。什么速别的飞轮就必须匹配什么速别的 后拨、链条和指拨，也就是说你的变速四件套必须是速别匹配的才行，比方说10速的飞轮就必须匹配10速的链条和10速的后拨还有10速的指拨，变速套件必须是成套匹配可兼容的
方法六：截链
这个方法一般不常见 ，一般会出现在你新买了一根链条准备装车的时候。
