我们买车时三大件是最应该重点关注的，不过一般人对于发动机、变速箱、底盘的了解仅能从参数上来辨别，其中发动机和底盘还比较好辨别，发动机参数的高低绝对了技术的优劣，而底盘则更为简单，独立悬挂必然是优于非独立悬挂的，唯独在变速箱方面是大多数人最难选的。市面上有AT、DCT、CVT三大类变速箱，而且网友们对它们之间的优劣性也各执己见，到底哪种变速箱比较好呢？今天我们解析一下这三类变速箱的优缺点，看完选车不迷茫！
AT变速箱
相信大多数人对于AT变速箱都比较认可，因为其靠液力变矩器将发动机和变速箱实现了软连接，所以在平顺性方面表现非常好，并且液力变矩器的质量一般都很稳定，因此AT变速箱的故障率也不高，显然换挡平顺且质量稳定是AT变速箱的最大优点。当然，这是从行业大方向得出的结论，要知道它也存在个例，就比如曾经的通用6AT变速箱，因为缓冲片材质问题导致这台变速箱在10万公里左右大多会因为缓冲片磨损严重导致故障出现。
除此之外，AT变速箱可以实现长时间滑磨，因此在需要动力时其可瞬间释放，而且对扭矩误差容忍度较大，再加上也拥有足够清晰的换挡感受，因此AT变速箱也能提供很优秀的操控乐趣
那么AT变速箱并非没有缺点，最明显的就是传动效率低，因为发动机与变速箱是软连接，因此在起步瞬间时发动机产生的动能有一部分被液力变矩器吸收了，所以同样一台车，搭载AT变速箱的油耗要高于DCT和CVT。除此之外就是结构复杂成本高，导致AT变速箱车型的售价也高于DCT和CVT车型。
DCT变速箱
人们总是谈双离合色变，这是为什么呢？想必大家都知道，那便是双离合换挡顿挫感明显，尤其是低速状态下，这是DCT变速箱众所周知的一个缺点。但我想说的是，这个缺点在不同车型上的表现差异是很大的，可能同一款DCT变速箱，有的车就顿挫感严重，可能就得车就能媲美AT，原因在于DCT变速箱的难点在于动力匹配。
DCT变速箱因为没有液力变矩器（本田除外），所以对发动机扭矩误差的容忍度很低，而且对于发动机低扭要求很高，那么当变速箱与发动机不适配的情况下，无论如何调校，它都不会有好的驾驶感受，不是动力滞后严重就是换挡冲击感强，因此DCT变速箱顿挫的缺点要看具体车型去试驾，虽然顿挫是DCT变速箱的一个缺点，当并不是所有搭载DCT车型的缺点。
除此之外，它的起步瞬间会有动力输出空窗期，因为离合器前期是分离的，当踩下油门的一刻才开始执行，所以起步瞬间的动力释放相比AT以及CVT变速箱总感觉慢一拍。
当然，DCT也有优点，其一是硬链接方式的效率更高，更省油；其二有极佳的操控体验；其三成本适中，车型价格较AT变速箱具备一定优势。
CVT变速箱
CVT变速箱是结构最简单成本最低的变速箱，也是一款毫无特点的变速箱，因为靠钢带实现无极变速，所以中间没有动力空窗期，兼顾了动力的平顺性以及传动效率，是一款完全适合于买菜车搭载的变速箱。优点是平顺、平顺、平顺。
再来聊一聊缺点。CVT变速箱的核心是钢带，一旦出现钢带打滑、磨损，那CVT变速箱就要大修了，所以为了防止打滑发生，CVT变速箱难以承受瞬间大扭矩，因此缺点之一是毫无驾驶乐趣，哪怕是瞬间大油门也只能听到发动机嘶吼，但动力并没释放多少。其二是烦人的冷启动保护，因为钢带是靠两侧锥形轮挤压增大摩擦力而实现动力传递的，在变速箱油压未达到正常值之前，CVT变速箱会处于冷保护模式，变速箱会一直维持在最大减速比，这点在2.0T天籁上体现得最为明显，在零下十几度的情况下，冷启动可能会存在10分钟左右，就一句话：太耽误事！
以上就是三类变速箱的优缺点解析，因为篇幅有限可能不够详细，以后有机会的话会对这三类变速箱展开详细的解读。那么通过以上简短的分析其实也能很明确自己该如何选，比如对操控有要求那就从AT以及DCT二选一，对操控有要求的同时又希望足够平顺，那就选择AT，在以上要求之上又想要油耗低，那就选DCT。如果单纯想要平顺、省油那就选CVT。此外，如果从质量方面考虑的话，那排名应该是AT＞DCT（湿式）＞CVT＞DCT（干式），当然前面也提到这个质量排序只是行业大方向得出的结论，具体车型还要具体分析。总之，希望本期内容对读者能有所帮助，最后感谢大家阅读！
