轴承是设备中的常用零件，当我们设计时，查看轴承的技术参数，会对轴承的参考速度和极限速度产生很大的迷糊，这两速度有时是参考速度大，有时又是极限速度大。那我们应该用哪个速度作为设计依据呢。
如果你也有这样的迷惑，下面的文章能帮你理清思路。
一句话讲清：参考转速：在给定的润滑条件下，热平衡极限的转速。
极限转速：在给定的结构条件下，力平衡极限的转速。
细说一下：参考转速是根据热平衡而产生的一个“参考”转速。千万别误会，参考转速不是真正意义上的极限转速，更像是个额定转速，所以参考转速又叫额定极限转速。
不同的润滑条件下。参考转速是不一样的，循环油润滑的参考转速要高。
该参数的产生是基于一定的应用条件的，比如向心球轴承：油粘度为12vst，载荷为5％的额定静力载荷。实际应用中，你可以超过该转速。
极限转速是在实验室里用大量强制润滑的条件下，检测保持架等最大承载力，维持轴承的运行精度时的最大转速。它是指标准轴承类型不应超过的最大速度。
这个是真正意义上的“极限”转速，它的意义是在 P/C≥0.02 的条件下，避免轴承产生打滑的最大转速。
其中P是指承载力，C是指额定动载荷。
（注：加上前面的受力条件是由于－－轴承打滑的可能性有两种主要原因：１高速；２轻载。）
绝大多数情况下，极限转速 > 参考转速。
有时相反，部分开式球轴承的摩擦非常低，其参考转速可能会高于极限转速。 这时，不能仅使用极限转速限制，需要同时计算调整后的参考转速。 两组转速限值中较低的一组。
设计中，我们一般参考“参考转速”，计算修整参考转速；但是当出现参考转速>极限转速时，需要同时参考极限转速和修正参考速度，取较低的转速。
当然现在修正参考转速也不用手工计算，可以程序计算。
