“2H”就是普通两驱，用来跑公路，提高燃油经济性。“4H”为高速全时四驱，由于劲畅是粘性联轴节中央差速器，所以在4H的时候，其实更应该理解为适时四驱，主要的动力还是都分配给后轮，只有当后轮打滑、前后轮出现转速差的时候，粘性联轴节里的硅油变硬，才会把后轮的动力分配给前轮。所以劲畅的分动箱4H挡位最适合用来跑“半滑半不滑”路段——湿滑的地方接通四驱，不滑的地方中央差速器也能发挥差速功能让车正常行驶。
而4HLc就和4H完全不一样了，4HLc的意思是，4HLock，翻译过来就是高四锁定状态，这个时候，中央差速锁被锁上，这时就变成了全时四驱状态。同样“4LLc”挡也是一样的道理，只不过分动箱是切换成低速扭矩放大挡，提升车辆的扭矩。
但是这里要着重强调：托森结构中，2H和4H随时可以切换，但4HLc和4LLC必须停车才能切换！也就是说，如果要增加扭矩，高四变低四，一定要停车挂。
多片离合器中央差速器结构的分动箱 代表车型：帕杰罗（山猫）
由于多片离合器中差的广泛适用性，所以被大多数四驱车型所青睐，帕杰罗算是其中的代表作，也是中央差速器加中央差速锁的典型例子了。
其实帕杰罗和帕杰罗劲畅的分动箱控制几乎完全一样，也都是得压下去才能进退挡，同样的，2H和4H可以随时切换，剩下那俩挡必须停车切换。多片离合器顾名思义就是好几片摩擦片压在一起，靠摩擦力传递动力，这些摩擦片的压力由车上装的小液压泵提供，所以多片离合器中差和粘性联轴节不一样的是，多片离合器只要接通，就一直能传递动力，不像粘性联轴节得先有转速差，才能比较好的传递动力。
