II-座舱评价
全新荣威i5的优势，是其车机系统具备较高分辨率的屏幕，以及无卡顿的、流畅的操作体验。
得益于斑马Venus2.0车机系统，本次测试期间，全新荣威i5没有出现任何卡顿、死机、黑屏等现象；同时，优化后的UI操作界面可以采用导航界面或卡片界面，其他的程序隐藏在了“更多”的选项里面，系统操作便利性和视觉体验均得到提升；
丰富的驾驶辅助功能配置，也是荣威i5的加分项，像是高分辨率的540°环视，ACC自适应巡航以及车道保持功能，均在全新i5上配备了，对比另外三台测试竞品车型，在座舱智能化方面，全新荣威i5基本是同级天花板水准了。
以下为部分测试细节：
全新荣威i5的座椅柔软度无疑是最好的，沙发感十足；测试竞品三车的车内均不存在异味，但全新荣威i5下线时间更晚，却不存在所谓的“新车的味道”，属加分项。
对比四辆车的IP仪表台与副仪表台区域，全新荣威i5取消了原中控空调区实体按键，采用了将空调控制按键到集成到方向盘上和中控屏的设计，这种趋向于电车的设计，设计风格比较前瞻。
III-噪音测试评级
全新荣威i5的静谧性，在四车对比中，水平比较出众的，尤其是在80kph和40kph时速行驶的时候，车辆各个环节对噪音的抑制都值得称赞。从主观感受和客观测得数据上都可以得到以上结论。
以下为测试细节：
通过将分贝测试仪固定在中央扶手箱上方的位置进行几轮测试后，得出以下数据结论：
怠速的时候，C车的静谧性最差，C车与i5之间相差2.8分贝，i5拉开了越级的差距，A车与B车和i5的差值都在1分贝以内，所以怠速的时候荣威i5的静谧性表现不错（日常情况下，1分贝(dBa)的差异人耳就能分辨出）。
0-100km/h加速过程中，最大噪音仅A车的抑制比较差，达到了90分贝，剩下三辆车的噪音几乎持平， 加速过程中影响NVH的因素很多，但影响最大的还是发动机噪音和胎噪。
100kph高速巡航时全新荣威i5表现优秀，基本与其他三辆车产生了1分贝以上的差距，高速行驶静谧性更好。
80kph对应了大多数城市快速路的行驶工况，在该工况下，另外三款车型与全新荣威i5的差异均大于2分贝，这样越级表现非常亮眼。
同样，在平均速度40kph左右的路况下，荣威i5的表现也能吊打对手。
测试总结
动态
全新荣威i5拥有较好的客观数据，如加速成绩和100-0kph的制动距离。在动态驾驶主观感受上，不论是驾驶信心，还是方向盘、油门、制动踏板的反馈体感，都和该级别的标杆车型A车，能有一战之力。
座舱
全新荣威i5在座舱部分最大的亮点，是在车机生态和屏幕硬件等方面，做到了对比竞品是最好的，座椅体感也足够舒适。
噪音
综合来看，全新荣威i5具备了最好的隔音能力，对比本次三款测试的竞品车型，在40/80/100kph巡航下都有明显优势。
所以，换代后的全新荣威i5在智能化、驾驶乘坐品质上在同级别中占有优势，其中NVH和智能化表现最为突出。结合6.79-9.09万元的上市售价，是具有市场潜力的，期待它后续的市场表现。
